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非常に気に入っていたホイール（ダブルスポーク・スタイリング135M）ですが、イメチェンしたいなぁと思ってたところ、福田屋さんよりホイールを譲り受けました。

譲り受けたホイールは、BBS RS-GT 18インチ 8.5J オフセット38 RS909Eです。

E46にジャストサイズ。

カラーは、DBK-P。

センターキャップは赤。

前後同サイズ。

タイヤは、DUNLOP SP SPORT MAXX TT 225/40R18。

まだまだ溝がありましたのでこのまま使用させてもらいます。

使用による細かい擦り傷はありますが、ガリ傷もなくきれいな状態です。

BMWにBBSのメッシュ系のホイールは、やっぱり似合いますね。

黒っぽいホイールでちょい悪なイメージに変わりました（笑

ピアスボルトも素敵です。

135Mに比べると、重量もかなり軽くなり、タイヤサイズもリヤは255→225になり、パワーの無い318iには助かります。

福田屋さん、大事に使用させて頂きます。 

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交換途中の写真

フロントBBS RS-GT　リヤ135M

D-SPORTのトランクバーを取り付けました。

これもずいぶん前に購入していたのですが、やっと取り付けができました。

取り付けは、かなり簡単です。

トノカバーの固定しているボルト3本を取り外し、ステーを挟み込むだけです。

挟み込みですのでボルト穴位置がなかなか合いません。

横の2本のねじを取り付け、カバーを押しながらもう1本のねじを取り付けが楽でした。

取り付け後ですが、正直あまり期待していなかったですが、期待以上のいい仕事してくれます。

リアサスの動きがよくなりました。

段差でもボディのねじれが減ったように感じます。

ボディ補強は、フロントタワーバー・サイドシル・トランクバーと全てD-SPORTになりました。（揃えるつもりはなかったのですが）

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コペン LA400K / KF-VET 用 】 Dスポーツ トランクバー　品番： 53605-B081 ( D-SPORT )

D-SPORT/ディースポーツ トランクバー コペン/L880K 商品番号：53605-B081

先日のエアクリ交換時と同時に施工。

ホーンなんてほとんど鳴らしませんが、純正のしょぼい音が嫌で交換です。

選んだのが今年の３月にミツバより発売された超音700HZです。

下記サイトより音を聞いてみてください。

http://www.mskw.co.jp/sound/superhightone.mp3

謳い文句通りエアホーンのような高い音でしかも小型（コペンにとって小さいことは重要です）。

一発で気に入ってしまいました。

大きさは、ほとんど純正と変わらないです。

もちろん厚みはずいぶん違いますが。

電子ホーンですのでまずは電子制御ユニットとケーブル配線から。

電源は、バッテリから直接。

電子制御ユニットは、バッテリー横にL字のステーで固定。

ケーブルは、フォグ・ウインカー用のケーブルに這わせる形でエンジンルームから引き込みました。

ケーブルは、ばらけないようにスパイラルチューブ巻いておきました。

エアクリ交換と同時にしてますのでバンパーは、外れたままですので楽にケーブル引き回し＆ホーン取り付けが行えました。

ホーンは純正の位置に取り付け。

バンパーを戻そうとしたら、バンパーのセンター部分とホーンのラッパ部分が接触。

ステーを短く加工（切って穴開け）

これでなんとか当たらない位置になりました。

ですが、今度はグリルを取り付けたところホーンの厚みが増えたたため、グリルと接触。

しかたがないので、ボルトを後ろから止め、この位置に設置。

1cmほど奥に取り付けられました。

これで無事グリルを取り付けることができました。

ですが、ケーブルの色がグリルの隙間から目立ちます。

コルゲートチューブを被せて配線を目立たなくしました。

覗き込まれない限りは、エアクリもホーンも目立たないです。

ほんとにエアホーンに近い音がします。

気に入っちゃいましたので無意味に鳴らすかも（笑

実際の音が聞きたい人は、お会いした際にお声かけてください。 

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今回、コペンのエアクリーナーをブリッツの純正交換タイプからキノコ型に交換することにしました。

どれにしようか悩みに悩んでGruppeM パワークリーナー（K&N）に決定。

集塵性と吸入抵抗を考えるとやっぱりK&Nですね。

まずは、グリルとナンバープレート外します。

次にフロントバンパー外します。

説明書の図が分かりやすかったので載せておきます。

印の付いてる場所のクリップボルトを全て外します。

図に乗っていない一点だけここのボルトも忘れず外します。（説明書にはきちんと外す旨は書かれています）

フォグとウィンカーのコネクターも忘れずに。

あとは傷をつけないように注意しながら前方に引き出せばバンパー外れます。

次に純正エアクリボックスの取り外し。

吸気温センサーと上部の部分を取り外した後、ボルト一個を外して上に持ち上げれば外れます。

下記の赤丸部分にて新しいエアクリは固定しますので外しておきます。

エアクリを仮付したのですが、青で囲った部分のコネクターに当たってしまいます。

当らないように奥側へ移動。

なんとか当たらなくはなりましたが、かなり狭いです。

ブレーキング時に当たらないか不安です。

上記のスペースを少しでも稼ぐためにフロントバンパーには当たる位置にしています。

あとエアクリ下部がエアコンホースに当たってます。

ゴムホースなので柔軟に動きますが、擦れるのが嫌ですのでこの部分にはコルゲートチューブを巻きました。

取り付けを行っている方のブログを拝見して分かってはいたのですが、ほんとにぎりぎりの設計ですね。

バンパー・グリルを元に戻して試走を行いましたが、特に問題はなさそうです。

数か月後、擦れ等がないかチェック予定です。

あとはバンパーを元に戻し、レインガードをグリルと一緒に挟み込むように取り付けるのですが、どう考えてもバンパー側の穴を少し削ってあげないと入りません。

またアルミプレートの色が目立つのも嫌なので（塗装も面倒）、付属のレインガードは取り付けませんでした。

今回は、発砲PPシートの黒にて適当に切り、両面テープでグリルに張り付け。

グリルを元に戻して取り付け作業終了。

交換後の感想ですが、予想を上回る高回転の伸びがよくなりました。

交換前は、6500回転ぐらいから回転が上がっていくスピードが、遅かったのが体感できるほど早く回転が上がりパワーもついてきています。

一瞬３速に入れないとと思うところでも無理して、８５００rpmまででも引っ張れます（嬉

シフトアップポイントは７０００ちょっとぐらいがベストと思われます。

それよりも一番驚いたのは、ブローオフの音です。

純正ブローオフですが、さすがダイハツと思わせるほどプシュプシュいいます。

無駄にアクセルON/OFFして音聞いちゃいました。（笑

吸気音もシュゴーとかなり盛大になりました。

やはり最初から剥きだしタイプのキノコ型にすればよかったです。

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フロアマットが痛んできましたので交換です。

私の中では定番のグレーチェックのフロアマットに今回もしました。

HOT　FIELDさんのチェックブラックになります。（グレーと書きましたが、商品名はブラックです）

フィッティングもばっちりです。

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