若松ベ-スのブログ一覧

マイカーホイールシミュレーターって結構面白い。
ホィールのマットブラックなど種類をもっと多くして欲しいが、試着しただいたいの感じがつかめる。
私の車だと下のようになる。



１８インチで選んだ。
マットブラックが欲しかったけど、選ぶ中になかったので、これにした。

うーむ、なかなかいい。(笑)


※この記事は マイカーホイールシミュレーターで、
もっと手軽にホイールを試着！ について書いています。

■昨シーズン装着していたスタッドレスタイヤのメーカーをお答えください
　なし

■これまでにミシュランのスタッドレスタイヤを履いたことがありますか？
　なし
■その時の印象はどのようなものでしたか？
　

■愛車情報ならびにタイヤサイズをお答えください。
メルセデスベンツ／SLK／年式：１９９９年
タイヤサイズ（前）：205/55R16
タイヤサイズ（後）：225/60R16

■X-ICE XI3を履かせた愛車の使用用途を教えてください。
　スキー

また、氷雪路面とドライ路面を走行する割り合いをおおまかに教えてください。
氷雪路面：ドライ路面＝１：９

※この記事はミシュラン最新スタッドレス
「X-ICE XI3」、ロング・ロングモニター！について書いています。

■ボッシュのスパークプラグ　【プラチナイリジウムフュージョン】を知っていましたか？
知らなかった

■プラグ交換をしたことがありますか？ またその時期はいつ頃ですか？
有、24年9月頃

■いまお乗りの愛車情報をお答えください
メルセデス・ベンツ／SLK／１９９９年式／E-170447型式／４気筒）

■今までにボッシュの製品を使用したことがありますか？
　有る

■（ある方）その製品は何ですか？
　１．バッテリー／２．ワイパー／３．エアコンフィルター／４．ライトバルブ

■フリーコメント

NGKのRXと比べてどのくらい良くなるかが楽しみ。


※この記事はボッシュのスパークプラグで、街乗りをもっとラクに！について書いています。

ハンドルが真っ赤になりました。(笑)




前回はオーストリッチの皮でやりましたが、ツルツル滑るので冬用にステアリングを巻き直しました。
レース用っぽくていいでしょう？(笑)
オーストリッチは艶が出てカバンには良いですが、ステアリングには不向きだとわかりました。

あとはエアバッグの色を赤に変えて、ホーンの金を３Mのカーボンでラッピングすれば出来上がりです。


かかった費用は・・・・１０５円。(笑)


ダイソー商品でした。
ダイソーで売られているフェルトをボンドG17で貼り付けたのです。
オーストリッチの革からすると１００分の一の費用です。
ボンドは余っていた奴です。
ほかに必要なものは裁ち鋏（裁縫していれば持ってるはず）だけです。
オーストリッチの皮を剥ぐのにカッターは必要でしたけど。

握った感じは結構イケますよ。
滑りませんし。


春になったら、また張り替えるつもりです。

エンジンオイルはどのくらいで交換したほうがいいのか？
どこの掲示板でも喧々囂々で侃々諤々な議論はほとんどない。(笑)
（喧々諤々は誤用）

エンジンオイルの交換インターバルは、メルセデス・ベンツが1万km、フォルクスワーゲンとアウディが1万5000km、国産ではトヨタ、日産が1万5000km、BMWは3万km、交換時期は半年とか１年とかである。

いったい、どれが正しいのか。

実はどれも正しい。(笑)

私が５W－４０オイルで、データシートまで見てエンジンオイル交換したことを覚えているだろうか？

全合成油という表現は実は非常に曖昧で、幅が広い。
メルセデス・ベンツでは純正の他にMobil1を推奨している。
それでMobil1の粘度に最も近くて安いGulf　NO1　Proを購入、交換したのである。
最近流行りのエステル１００％という全合成油もあるが、高性能であると同時に高価格でもある。
お金持ちなら、それが一番良い。

残念ながら、私はそうではないのである。(笑)

ベースオイルはほとんど同じと思って良い。
添加剤が粘度や、他の機能（ロングライフ化など）を持たせている。
それが高価格の元になっている。

私のSLKはスーパーチャージャーで、エンジンオイル量も多い。
基本的にNAと変わらない期間と距離で構わない。

しかし、R171以降のターボ車はそれではダメなのである。
なぜなら、ターボというのはエンジンオイルを循環させて動かしているから。
ターボはエンジンと違い、毎分２０万回転するものまである。
そのためターボ車はNAと比べると半分程度の距離で交換ということになる。

また、クルマの使用条件でもエンジンオイルの交換時期が短くなることがある。
暖気運転が終わらないうちに、近所のコンビニまで行ってすぐ帰るというのはあまりよくない。
夏の３５度を超える時期に高回転で運転することもシビアコンディションといえる。
このような使い方をすることが多いなら交換時期を早めたほうがいい。
（レースなどする場合は、１０００キロでもエンジンオイルは持たない）

全合成油と鉱物油ではどうかというと、エンジンによるとしか言えない。
旧車は鉱物油が良いと言われるが、それは当時、全合成油が無かったからに他ならない。
エンジンそのものより、シールが対応してないのでオイル漏れなど劣化が早まるのだ。
それとピストン部分のクリアランス（ピストンとシリンダーの間の距離）が最近の車に比べて広く、鉱物油前提で作ってるので鉱物油でないとシリンダー内の油膜ができにくいということがあるからである。

また旧車に燃費の良い０W－２０を入れるのは絶対にダメである。クリアランスが広すぎて綺麗に油膜ができず、ピストンとシリンダーが金属同士で擦れ合いエンジンの焼き付きにつながるのだ。

エンジン自体は基本的に消耗品さえ替えてあげれば、１００万キロでも動く。
他のパーツの劣化の方がかなり早い。

それからエンジンオイルが黒いからといって劣化したと思うのは勘違いである。
全量交換で数度オイル交換して綺麗にしてからならしばらくは黒くならないが、上抜きなど通常のオイル交換では、すぐに黒くなる。
黒くなったからといって交換するのは業者の儲けに貢献するだけなのだ。(笑)

エンジンオイルは自分の車の使用条件から選ぶのが一番いいというのが結論である。
同じベンツでも交換時期が違うのは当たり前なのだ。
メーカーは安全マージンをとって上の距離と期間を整備手帳に載せている。
それより多少多くてもエンジンはまともに動くのである。
乗り味が違うだけである。

5.4リッターV8のアメ車、ベンツ、VOXY、デミオを持っている私の考えです。

みなさんは、どうお考えですか？