ども。
はちえすです。
まずは7月からコツコツ進めてきた、ヴィヴィオの鈑金・ブレーキ・足回りのモディファイが終了しました。
結局全部終わるまで2ヶ月以上掛かってしまいましたｗ
まぁ部品の手配開始からなんで、実際の作業期間はずっと短いんですけどね。
最終的に施した内容は
外装
・ボンネット鈑金塗装
・リアバンパー塗装
・ボディ全体の磨き
・ヘッドライト研磨＆クリア塗装
外装は、この程度でもだいぶみすぼらしさが無くなりました。
まだ塗装が傷んでる箇所は結構ありますが、その辺は追々手直ししていこうと思います。
ブレーキ
・パッド交換（ディクセルES）
・ローター交換（ディクセルPD）
・ブレーキホース交換（グッドリッジ）
・マスターバッグOH
・FキャリパーOH
・RドラムOH
ブレーキは、思ってた以上に純正タッチですが、効きとコントロール性は格段に上がってます。
でももう少し硬めのタッチにしたいので、マスターシリンダーストッパーを導入する方向で考えています。
足回り
・ダウンサス装着（エスペリア）
・ショック交換（NewSR）
・ロアアーム交換（純正同等社外品）
・サス＆スタビブッシュ全交換（STI）
足は、もう全然クルマの印象が変わりましたね。
軽としてはかなり質の高い走りに。
街乗りでは硬さを感じるものの、高速走行がかなり楽になりました。
排気系
・マフラー交換（Jワークス）
・フランジサイレンサー装着（GENJI MIKI）
軽自動車らしからぬ重低音で、かなり好みの音質です。
しかしあまりにも喧しいのでｗ、音量を下げる為フランジサイレンサーも導入。
まぁ何とか納得できるレベルまでになりました。
そして前回・前々回のブログのとおり、富山県南砺市の「城端むぎや祭」を観に行った後、新潟某所にある「Garage SACRED HEART」でヴィヴィオをイジイジしてもらってきました。
35℃を超える猛暑の中、早速バンパー外し。
この時点でスーチャー本体も外れてます。
・スーチャー本体ギア部分解清掃
・スーチャーオイル注入（トヨタ純正）
・プーリー交換（42mm）
・カムカバーパッキン交換
・アウトレットパイプをA/B型用鋳鉄製に（D型はプラスチック製）
・A型インタークーラーを内部洗浄・外観バフ掛けしてから装着
・インタークーラーのホースをシリコンホースに（SAMCO）
ここまでで一旦片付け、食事に行きがてら試乗。
いやー、当たり前ですが確実に速くなってます。
但しまだROMがノーマルなので、あくまでプーリー交換でブーストが上がった分だけです。
ただ、スーチャー本体の劣化があるようで、元々のブーストが低く、当然ブーストアップ後の数値もあまり高くないのが気がかりですかね。
（ノーマル0.58kg→42mmプーリー装着で0.78kgくらい）
そして食事が終わって戻り、いよいよ今回の作業のメイン…
・RX-RA用裏マップROM交換
（基本的にデータは素のまま、スピードリミッターのみ解除）
何でもD型のECUは、ROM交換の前に基盤自体の加工が必要との事で、コンデンサ追加やら何やらやってましたね。
そして基盤ができ、ROMも書き換えて組み込んでいざ試乗へ。
…比較するまでも無いくらい、中間の加速が見違えるように。
しかも全くピーキーさも無く、物凄く乗り易くなりました。
全ての作業が終了したのは23時前。
お互いに翌日は仕事なので、挨拶もそこそこに千葉に向けて出発しました。
むぎや観覧・ｔｔ聖地巡礼・そしてヴィヴィオのスープアップと、久々に充実した3日間でした。
Posted at 2012/09/18 14:49:55 | |
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ども。
ども。
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