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先日から、平日も自宅に帰ることができるようになったので、懸案のクランクプーリーはさておき、できるところまではということで、毎晩１～２時間ですが、夜間作業で復旧を進めました。

エキマニは、さびさびのまま再装着も気が引けたので、シルバーの耐熱ペイントで塗ってみましたが、どうもエンジンルームの中で浮いてしまったかも。



今回の修理目的のもう一つ、ウォーターポンプも新品となり、タイミングベルトもアイドラー、テンショナープーリー共々交換、もちろんカムシャフトのオイルシールも交換。
タイミングベルトカバー、ヘッドカバーのゴムパッキンとボルト、クッション付きナットも新調し、ディスビもキャップ、ローター、Oリング交換、ラジエターホース上下交換と手持ち予備品をつぎ込んで、この状態まで来ました。



これでクランクプーリーさえ、問題なければ明日に間に合ったのですが．．．．残念！

そもそもこのエンジン修理の目的は、ウォーターポンプの異音とオイル下がりを直すためだったわけで、やっとその目的の一つ、オイル下がりの修理は完了できました。

問題（と思われる）のバルブステムシールを交換し、24バルブの組付けも完了。



一度カムをつけて、バルブクリアランスの確認をしました。


ブロックに乗せていない状態だったので暫定値とは思いますが、ほぼ、規定値内に入っているようなのでこのまま進めることにし、ここ一週間、夜間作業を続けて、オイルポンプのOリング交換、ヘッドボルト固定と何とかここまでたどり着きました。



で、これから補機関係を組み付けようと部品を整理しはじめて出てきたのが、クランクプーリー。
以前のブログで書いたとおり、クラックが入っており再使用不可能だったのを忘れてました．．．．．。

ネットで検索もしてみましたが、こんなマニアックな部品が売りに出ているはずもなく、
残念ながら自主設定期限には間に合いそうもありません．．．。

エンジンヘッドをバラしてからは、まっくろくろすけ落としに始まり、ガスケット面をオイルストーンで手入れしたり、スタッドボルトの交換をしたりと、なんだかんだ２ヶ月かかってしまいました。

まだまだ気になるところはありますが、もう自主設定期限も近くなってきたので、これでお掃除は終了！



次回から組み上げに入ります。 さあ、１１月２０日に間に合うか！