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整備手帳

作業日：2007年5月26日

AC6Pキャロルのブレーキ流用情報まとめ

Item: AC6Pキャロルのブレーキ流用情報まとめ
Author: たかぴょん(oﾟ∀ﾟ)ﾉ

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AC6Pキャロルのブレーキ流用データをまとめてみました．
AA系のキャロルでも適合可能だと思いますが確認したわけではないので参考まで

PCDは100が前提です．

個人的には①⇒⑤の順にストッピングパワーがあると思います(純正状態で)

ちなみにブレーキホースは適当な長さのものを使用します(爆)
ステアリングを目一杯切った時にホースが引っ張られないぐらいのものがいいです

　
①ロータ：旧規格12インチソリッド
キャリパ：旧規格12インチNA用
ナックル：旧規格NA用(PCD100)
⇒AC6P NA用のブレーキシステム

②ロータ：旧規格13インチソリッド
キャリパ：旧規格13インチターボ用
ナックル：旧規格ターボ用(PCD100)
⇒AC6P ターボ用のブレーキシステム
ターボ用のキャリパはキャリパサポート取付ボルトがスライドピンも兼ねているので、Ｆ型キャリパよりも性能が劣ると思われる

③ロータ：新規格13インチベンチ
キャリパ：新規格13インチターボ用
ナックル：旧規格NA用(PCD100)
⇒新規格ワゴンＲターボ用のブレーキシステム
ベンチローター化するので熱容量的に優れるがロータの重量が重くなるので加速、燃費は悪化すると思われる

④ロータ：新規格13インチベンチ
キャリパ：ワゴンＲワイド用
ナックル：旧規格NA用(PCD100)
⇒ワゴンRワイド用のブレーキシステム
13インチ以上のホイールが必要
専用キャリパのため社外パッドの種類が殆ど無い

⑤ロータ：スイフト(HT51S)用14ンチベンチ
キャリパ：スイフト(HT51S)用
ナックル：旧規格NA用(PCD100)
⇒スイフト(HT51S)用のブレーキシステム
ホイールは14インチ以上が必要と思われる
しかし14インチリーガマスターだとキャリパとのクリアランスは余裕でした
場合によっては13インチのホイールも入るのかも…

以上、流用は自己責任にて施工してください

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さくらんまる 2007年5月26日 12:05 もう、たかぴょんさんたら危険な情報を公開しちゃうなんて・・・。取り付けたい誘惑にかられちゃうじゃないですか～！以前、PCD100化に向けて部品を揃えたのですがやるのが面倒でお流れになっちゃいました。その後、PCD114.3の気に入ったホイールをゲットしてしまったのでPCD100化はしないだろうなぁ。まぁ、気まぐれなワタクシなのでどうなるかは自分でも分からないです。(汗)	コメントへの返答 2007年5月26日 12:30 とりあえずPCD100化してしまっても PCDチェンジャーを装着すればいいんでつよハブボルトの強度も上がるし一石二鳥ですしかもPCD114.3のハブはハード走行すると割れたり剥がれたりするようなので… 先ずはPCD100化しちゃいましょう(ﾟ▽ﾟ) やりましょう、是非やりましょうあまりのストッピングパワーに感動しますよ(^^)
ぼんじ 2007年5月26日 20:55 お久しぶりです！さくらんまるさん同様これまたよだれが出そうな情報ですね！！！ボルトオンの純正流用で容量アップしたいと思っている今日この頃です(^_^;) ぼんじもちょっくら組み合わせなど研究してみようかな(^_^;)	コメントへの返答 2007年5月27日 0:49 おひさです(^^) 純正流用ならかなり安く出来るしメンテナンスコストも安いと思います．やるならスイフト用ですかねほかにもシボレークルーズやケイワークスのも流用できますよでもロータが重い分だけパワーは食われてしまうと思いますが、ブレーキの安心度は相当高くなります．スズキ以外のメーカーのも使えないか考えているんですが…対抗アルミキャリパなんか使えれば最高なんですが
ちょろきち 2007年5月26日 21:34 PCD１００化、頭がクラッとします。選択肢が多くなるのが魅力!! タイヤがへぼリューションなので、強化するとロックしそうで・・・。（汗）	コメントへの返答 2007年5月27日 0:54 PCD114.3だと旧車用のホイールが履けたりするメリットがありますよね軽のハイグリップタイヤは安いですから思い切ってイイもの入れてしまってはどうでしょう
ねぶた 2007年8月14日 16:01 ちょっとご質問ですがワゴンＲ　ワイド用のナックルを含むブレーキユニットはそのまま移植可能なのでしょうか？やっぱり表記されているような組み合わせじゃないと使用できませんか？エンジン交換ついでに現在取り付けている旧規格１３インチＰＣＤ100のハブベアリングやブレーキユニットのＯＨを検討しているのですが同時作業だと時間的に厳しいので予備部品で中古ブレーキ周り一式を購入しＯＨしておこうかと思いまして色々悩んでいます。この状態でも不満がないので良いのですがどうせ購入するならちょっとぐらいステップアップしようかと・・・・	コメントへの返答 2007年8月14日 20:26 確かワイド用のナックルも装着可能だったと思いますでも軽のナックルと比べると重かったような… あとはロールセンターの位置が変わるみたいなのでドラシャに負担が掛かるかもしれませんワイドナックルの流用については私もネットの情報程度の事しか知らないので… でもワイドの足回り一式入手したのなら試してみる価値あると思います頑張って装着してみてください

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さくらんまる 2007年5月26日 12:05 もう、たかぴょんさんたら危険な情報を公開しちゃうなんて・・・。取り付けたい誘惑にかられちゃうじゃないですか～！以前、PCD100化に向けて部品を揃えたのですがやるのが面倒でお流れになっちゃいました。その後、PCD114.3の気に入ったホイールをゲットしてしまったのでPCD100化はしないだろうなぁ。まぁ、気まぐれなワタクシなのでどうなるかは自分でも分からないです。(汗)	コメントへの返答 2007年5月26日 12:30 とりあえずPCD100化してしまっても PCDチェンジャーを装着すればいいんでつよハブボルトの強度も上がるし一石二鳥ですしかもPCD114.3のハブはハード走行すると割れたり剥がれたりするようなので… 先ずはPCD100化しちゃいましょう(ﾟ▽ﾟ) やりましょう、是非やりましょうあまりのストッピングパワーに感動しますよ(^^)
ぼんじ 2007年5月26日 20:55 お久しぶりです！さくらんまるさん同様これまたよだれが出そうな情報ですね！！！ボルトオンの純正流用で容量アップしたいと思っている今日この頃です(^_^;) ぼんじもちょっくら組み合わせなど研究してみようかな(^_^;)	コメントへの返答 2007年5月27日 0:49 おひさです(^^) 純正流用ならかなり安く出来るしメンテナンスコストも安いと思います．やるならスイフト用ですかねほかにもシボレークルーズやケイワークスのも流用できますよでもロータが重い分だけパワーは食われてしまうと思いますが、ブレーキの安心度は相当高くなります．スズキ以外のメーカーのも使えないか考えているんですが…対抗アルミキャリパなんか使えれば最高なんですが
ちょろきち 2007年5月26日 21:34 PCD１００化、頭がクラッとします。選択肢が多くなるのが魅力!! タイヤがへぼリューションなので、強化するとロックしそうで・・・。（汗）	コメントへの返答 2007年5月27日 0:54 PCD114.3だと旧車用のホイールが履けたりするメリットがありますよね軽のハイグリップタイヤは安いですから思い切ってイイもの入れてしまってはどうでしょう
ねぶた 2007年8月14日 16:01 ちょっとご質問ですがワゴンＲ　ワイド用のナックルを含むブレーキユニットはそのまま移植可能なのでしょうか？やっぱり表記されているような組み合わせじゃないと使用できませんか？エンジン交換ついでに現在取り付けている旧規格１３インチＰＣＤ100のハブベアリングやブレーキユニットのＯＨを検討しているのですが同時作業だと時間的に厳しいので予備部品で中古ブレーキ周り一式を購入しＯＨしておこうかと思いまして色々悩んでいます。この状態でも不満がないので良いのですがどうせ購入するならちょっとぐらいステップアップしようかと・・・・	コメントへの返答 2007年8月14日 20:26 確かワイド用のナックルも装着可能だったと思いますでも軽のナックルと比べると重かったような… あとはロールセンターの位置が変わるみたいなのでドラシャに負担が掛かるかもしれませんワイドナックルの流用については私もネットの情報程度の事しか知らないので… でもワイドの足回り一式入手したのなら試してみる価値あると思います頑張って装着してみてください

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