クーリングパフォーマー③ ～ＣＰの取り付け～

クーリングパフォーマーへの換装作業
つづきです。

写真は、純正ホースを外した状態です。

写真では、何だかイキナリな感がありますが、クーリングパフォーマー（ＣＰ）を車体に取り付けます。

取り付けは、エンジン側、ラジエター側、どちらからでも構いません。（なお、私はエンジン側から）


ＣＰは、然程苦も無く差し込めると思います。
上手く差し込めない場合はＣＰの内側にLLC（フツーの水でも可）を塗ってやるとスベリが良くなり、差し込み易くなります。

先にＣＰを差し込んだ後、ホースバンドを "広げながら（挟みながら）ズラし" 正規の位置（写真→）に持っていった方が作業し易いと思います。

ＣＰを嵌めている途中です。

ＣＰ嵌りました。
エアー溜まりが出来ないようにセンサー部は上向きになっています。

この後の作業で、センサーコードを車内へと引き込みますが、コードを上に引っ張り上げるとコード根元（写真○）が折れる形になってしまう可能性があります。
（コードの引き回し方にもよりますけど。）

もし心配であれば、コード根元部分に無用なストレスが掛からない様、この時点で対応しておいた方が良いでしょう。

センサーコードのくくり方を工夫してみたり、スパイラルチューブとか、コルゲートチューブとか・・・使ってみたら良いんではないでしょうか？

・・・ちなみに私の場合は、特に何も対応は採りませんでした。

ちょい引き気味で写真撮影
スケジュールの都合上、「メーター取り付けは後日」になるので、メーターケーブルは干渉しない箇所にくくり付けておきました。

この後、バッテリーを復旧します。
この空いた空間にバッテリーが入るワケなので、通常、上からＣＰはほとんど見えません。

バッテリーを復旧したら、先の作業で抜いたLLCをリザーバータンクへ戻します。

ここでもペットボトルを上手い具合に使ったら良いと思います。

私の場合は、写真のLLCに加え、ペットシートの方に幾らかを吸わせて（捨てて）います。
この先は、レベルを見ながらLLCを補充していきます。
（必要であればエアー抜き作業も行います。）

そうそう、バッテリーを復旧したら忘れずに「DSC復旧」「パワーウインドー復旧」を行わなければいけませんね。

エアー抜き作業としては、エンジンを始動し、
サーモスタットが開き、循環が始まるまでエンジンを温める。
で、エアーが抜けたらLLC補充
と、いうのが基本になると思います。

私の場合、エアー抜きは特別に意識して行ったワケではありません。
いちおう今回、私が行った作業を下記しますが、実際に作業される場合は、各々の状況、判断に基づき手順通りの処置を施すようお願いします。

①ペットボトルに入ったLLCをリザーバータンクへ戻す。
②この時点でLoレベルを下回っていたので、Lo-Hiレベルの中間辺りまで補充（500～600mlほど補充した。）
③（ラジエターキャップを外したまま）エンジン始動
④３分間ほど暖機（暖機になっていない？気休め的行為；）
⑤ラジエターキャップを閉め、近所をぐるっと一回り。異常がないか走行確認 → エンジンが温まった状態でLLCのレベルを確認
⑥エンジンが冷え切った状態でLLCのレベルを確認
※必要であればLLCを補充する。

LLCのレベルは、冷えた状態でLoを切らず、温まった状態でHiを越えないこと、ですかね。
念のため、しばらくの間はLLCのレベルに注意した方が良いと思います。
なお、私はトランクにLLC補充液を載せてあります。
基本ですが、熱い状態でラジエターキャップは開けないで下さい。

説明文内容と写真の整合性（バッテリー取り付け等）がとれていないところがありますが・・・お許しください。

この後、メーター取り付け作業を行います。
写真は、イメージトレーニングです。


■ 関連ページ
【整備手帳】バッテリー ～ バッテリーケースを取り外す。
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【フォトギャラリー】たまにはこんな使い方 ～ペットボトル～
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【整備手帳】クーリングパフォーマー① ～ラジエターホースを外す～
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【整備手帳】クーリングパフォーマー② ～水温センサー取り付け～
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