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小さい方のブッシュも安物プレスで無事に交換出来ました。

ＢＭ／ＢＲレガシィのアームは安物プレスの受皿部分のＣチャンネルの下側をコの字に切り欠いた部分にアームを逃げさせて上手く圧せたけど、ＧＲ／ＧＶインプレッサのアームは切り欠いた部分で上手くアームを逃がして圧せなかったので無駄に切り欠いてしまいました(^_^;)

仕方ないのでソケットや受け板を上手く組み合わせてなんとか真っすぐブッシュを圧せるようにしました。最初からそうやっていれば良かったです(^_^;)

アームに装着されていた小さい方のブッシュはスリットの無い物でしたが、新品ブッシュはスリットが入ったものだったのでネット写真を検索してなんとなくの位置にスリットを合わせて打ち込みました。

買い忘れのワッシャーが届いたら今度の週末にでもアーム交換しようと思います。

散財品が到着しました。

大きい方のブッシュは手持ちの安物プレスで打ち変えれましたが、小さい方が上手く圧せません(^_^;)

安物プレスの受けのＣチャンネルを加工してから再チャレンジしてみます。

取り付けたらまた汚れますが、軽くキレイにしました。

小さい方のブッシュを打ち変えれてもボールジョイント部分のワッシャーを買い忘れていたので取り付けは出来ません。

前回フロントスタビブッシュと一緒にロアアームのブッシュも交換しようとしたのですが、良い当て物が無く上手く抜けませんでした。

どうせ抜くならアルミアームにしたいという欲望がわいてきました。

お金が無いので安そうなのを物色していました。

ネット情報等では

ＧＲ／ＧＶ系のアームは同サイズ。

ＢＬ／ＢＰ系は長さが短いので使えない。

ＶＡ／ＶＭ系・ＢＭ／ＢＲ系は使えるのか探せませんでした。

ＢＭ／ＢＲ系の右アームが安く？手に入ったので比べたら、ＢＬ／ＢＰ系と同じで短いようでした(^_^;)

無駄金を使ってしまいました。

どうしても我慢が出来なくなってＧＲ／ＧＶ系の中古品を新品の半額ぐらいで買ってしまいました(^_^;)

鉄アーム用純正ブッシュを買ってしまってるので同じブッシュが使えるヘッドライトレベライザーの取付ステーが付いているＢ型のアームにしました。

商品が到着したらブッシュを打ち換えて鉄アームと交換しようと思います。

ＭＴ換装後、構造変更検査を受けて改の字の入った車検証になりました。

まだまだ未完成な気はしますが、保安基準に適合していることが公認されました。

重量区分が変わらないからと降ろしていなかったスペアタイヤ・工具箱・ちょっとした荷物のせい？で前軸重－３０キロ後軸重＋７０キロで総重量＋４０キロになり、高さが６センチローダウンしました。

前軸重－３０キロはエキマニ交換が効いてるような気がします。後軸重＋７０キロはスペアタイヤと工具箱が効いてるような気がします。

ロービーム測定の年式ですが、ロービーム測定は×でハイビーム測定で○になりました。ロービームで調整したことないので、落ちたらどうしようかちょっとビビりました。