スーパークラッチストッパー取付

86定番パーツの取付です。
ヤフーフリマで購入。

納車の際、クラッチのミートポイントがかなり解りにくくて、Uターンで死にかけました(汗)
ミートポイントがかなり手前だなあ…と思っていたら、それ以前にペダルストロークが深すぎとの情報をYouTubeやみんカラで見て、迷わず購入。

スポーツカーの操作感に戻りたくてアルトワークスから86にしたハズなのに、最近の車は吊るしの状態ですんなりと気持ち良く走らせてくれないのか…(泣)

見た目同じ様な物が金額様々で数種類ありましたが、お金が無いので950円(送料込)の物にしました。

高いやつとの違いは良くわかりません…。

取付説明書はモノクロですが、写真付きで解り易く書かれているので、取付に際し、心配無用です。

純正クラッチストッパーは先人にならい、内装はがしをこんな具合に差し込んでコジたら簡単に取れます。

厚みの違いは…。

純正は5mm
スーパーは座金込で9.4mmくらい。

ほぼ倍近いです。

取付はストッパー本体に外歯ワッシャーを組み込んだ状態で元のストッパーが付いていた穴に差し込んで、裏側からバネ座金を入れ、高ナットで締め込みます。
高ナットは10mmのスパナで締めました。

ストッパーを指で押さえながら、高ナットを締め込んで固定していくのですが、自分の場合は頚椎症性神経疼痛のため、指の掴み力が衰えているのもあり、共回りしてしまい、しっかり固定させるのは作業姿勢もあいまって、かなり困難でした。

また、先人の方々のご指摘の通り、姿勢もかなりキツいです。

増し締めは把持部が樹脂性のプライヤーとかでストッパーを押さえてやるようにしようかと思います。

取付完了。

正直、驚きの効果でした(笑)
元の感覚で繋ぎにいくと、ビックリします。
大袈裟ですが、強化クラッチか！？な感覚のストロークで繋がります(笑)

交換前は1〜2速のシフトチェンジで、もたつき感があり、自分が下手くそなのかと思っていましたが、ペダルストロークが減ってクラッチ操作が明らかにスムーズになったせいか、もたつきも解消した感じがします。

それにしても、MR2(SW20)では、こんなことイチイチしなくてもよかったのに…、改めて良く出来た車だったんだなあ…と実感されられました。