グリぼうのブログ一覧

昨日初めてスポーツランドSUGOを走行してきました。

初めてのSUPER GT開催コース。やはりコース状態も設備もハイランドとは段違いでした。

ちなみに今回は、ライセンス不要の走行会で、料金が基本料金\2,000の1周\400という周回した数だけ料金を支払うという料金体系でした。ハイランドのマイペースラップみたいな物ですね。

受け付けを済ませて外に出ると、みん友のノラさん登場。ノラさんには当日色々とお世話になりましたm(_ _)m

クルマの準備を済ませて約半年ぶりのサーキット走行をスタート。
前回の走行からタイヤ、ブレーキ周り、エンジンマウント、ステアリングと色々変わっているので、最初の方はかなりペースを抑えて車の状態を確かめるように走り、一旦ピットイン。空気圧のチェックなどを済ませて再度コースイン。
今度はコースを覚えながら徐々にペースアップ。ピットアウトしてから8周位走ったところでクリアラップが取れたので次の周でピットイン。そのまま走行を終えました。

以下走ってみての感想など
■コースについて
・コースはかなりアップダウンが激しい
・ランオフエリアはアウト側はかなり広くてイン側は極端に狭い
・コーナー数が少ないのでコースが覚えやすい
・最終コーナーからの登り坂は、コーナーからアクセル空けて行かないと140kmで頭打ちしてしまう
・バックストレッチはシビックでも手前のコーナーを上手く抜ければ180kmに届きそう
・高速域からのアプローチ部分は登り勾配になっているので結構止まる（ただし馬の背除く）
・2コーナーへのアプローチ時にブレーキングで挙動が不安定になりやすかった。１コーナー直後でGが残っているため？
・4コーナ進入時に2速に落とすか迷った

■クルマについて
・タイヤ凄い。新品のハイグリップタイヤがこれほどとは思わなかった。
・ブレーキはノーマルに比べるとよく止まる。熱が入ると謳い文句である踏力比例が顕著になる
・10周くらい連続周回してもブレーキが甘くなって怖いというのは無かった。
・ステアリングが最適な位置になったのでベルトで身体をがっちり固定してもしっかりステアリングを回すことが出来た


久しぶりのサーキットで最初の方はドキドキしながら走ってましたが、やっぱりサーキット走行は楽しいですね～
来週はハイランドを走行する予定です。晴れるといいな～

前回の失敗から早3週間、ようやくナメたネジを除去してもらったので、先週末にハンドル交換に再チャレンジ。結果、無事に交換することが出来ました！

エアバックのトルクスネジは仮止めの状態にしてもらってたので簡単に外れましたし、センターボルトもクロスレンチで簡単に緩み、ハンドルも裏から叩いたり、上下左右にグラグラと引っ張っていたらすぐに外れました。逆にこれだけスムーズに行くと不安になったりｗ

少し苦労したのはホーンボタンのアースのとり方ですね。ステアリングに付属していたアース用のコネクタが付いたボスとステアリングの間に挟むリングがボスの穴に合わなかったため使えず、どこからアースを取るか悩み、最終的にはそのリングとボスの間に剥き出しの配線を挟む形にしました。

取り付け後、チェックのために少し走行。がたつきなどは一切なかったのですが、やはりセンターが少しずれてました。なので、ボスの位置を調節しようかと思ったのですが…

ボスってシャフト付近の２箇所の小さい出っ張り（白い樹脂製の物）にはまるように取付けますよね？そうすると微妙に左右にボス位置をずらす事って出来ないような気がするんですが、どうなんでしょう？
もしかしてステアリング自体をオフセットするしかないんでしょうか…
もしご存じの方がいらっしゃればコメント頂けると嬉しいです。


さてさて、ドラポジもようやく確保できたので、今週末は初SUGO行ってきますよ！

以前デスビからのオイル漏れをディーラーで修理してもらったのですが（過去記事）、その２週間後位にまたデスビの下回りが湿っている事に気付いて再度ディーラーで見てもらったのですが、その時はデスビのハウジング内に残っていたオイルが出てきただけだと思うので、しばらくは様子見しましょうということになりました。
しかし１ヶ月が経過しても毎週点検するとだんだん漏れがひどくなっているので（ディーラーに行く直前はアッパーホースに垂れてました…）、これはおかしいと思い、先週末にディーラーで再度診てもらいました。

で、結論から言うとデスビAssy交換することになりました。原因ははっきりとは分かりませんでしたが、前回交換したOリングを交換しても漏れてくるとなると、恐らくハウジング内部のOリングが劣化して漏れているのではないかとのことでした。
前回に引き続きゴム部品の劣化が原因と思われるトラブル。リビルド品は普通こういった劣化しやすい部品は交換していると思っていたのですが…　こういうトラブルを経験すると今度からリビルドに手を出すのが躊躇われますね…
という事で今回は安心の純正新品を選択。ちょっと出費が痛いですが…

ついでにこの間ナメてしまったエアバックのトルクスネジ外しと、その他追加で２点程作業をお願いし、クルマを預けてきました。

今週末クルマが戻ってくる予定なので、戻ってきたらステアリング交換に再チャレンジしたいと思います！

日曜日もふらっと秋を求めてドライブしてきました。

蔵王の麓から七ヶ宿、稲子峠を経由し、酷道と名高いR399へ。偶然にも土曜日のR398とナンバリングが続きましたｗ

昨日は写真一枚も無かったので、今度は少し撮って来ましたよ！



これは稲子峠。ここは国道でも県道でもないので、町道って言ったら良いんでしょうか。画像に写っている道はまだ広いほうで、ほとんどが１台分の車幅しかない狭小区間の連続です。見通しも悪いので正直走りにくい道路ですね～


続いて今回のドライブの目的であるR399へ。福島側から山頂までは所々狭小区間があるものの、道幅は十分あり見通しもいいので走りやすいです。


これはR399の山頂からの景色。

こんなの酷道って言わないじゃん、と思って頂上から山形側へ走りだすと、すぐに１台でも通るのがやっとの道に。先程とは打って変わって道幅が狭く見通しも悪くてかなり走り辛い道でした…　多分山形側の道路が酷道と呼ばれる原因のような気がしますね。

後は山形市へ向かい、笹谷峠を２日連続で走って帰宅しました。
２日で大体600kmほどのドライブでした～

昨日は紅葉を求めて山にドライブしに行ってきました。

まずはR47を鳴子方面へ向かい、途中からR457へスイッチ。R47はかなり渋滞してました。　
反対車線は比較的空いてましたが、道の駅付近だけはかなり混雑してましたね。

R457から今回の目的であるR398へスイッチ。R398は途中狭小区間が何箇所かあるものの、全体的に走り易かったです。
秋田に近づくにつれて道も常時２車線確保されていて、舗装もかなり綺麗でした。
山頂付近はちょうど紅葉が見頃で、景色を楽しみながらゆっくり流してました。特に、下ってる途中にあった、紅葉橋という橋から見渡す景色はこれぞ紅葉！といった素晴らしい景色でした。写真を撮りたかったのですが、生憎強い雨が降っていたため断念…

山を下りきると、そこは秋田県湯沢市。秋田意外と近いな～なんて思いつつ適当に走っていると、今度は横手市に。せっかくだから横手名物のせんべいを買って帰ろうと思い、道の駅「十文字」へ。
ここでは横手名物のせんべいで、これまた横手名物の焼きそばの風味を再現した物を購入。

ちなみに、この日はハイタッチDRIVEを起動してドライブしていたのですが、ここで初めてのハイタッチをしていました。
気付いたのは帰宅してログ確認してた時だったんですけどね＾＾；
まさか県外でハイタッチしてるとは思いもしませんでしたｗ
ハイタッチDRIVEについては使ってみての感想など、後々別記事で書きたいと思います。

道の駅を後にして帰路へ。途中、先日発表されたばかりのホンダのN ONEが展示されていたので、ちょっと寄り道。
これについてもここで書くにはちょっと長くなりそうなので別記事にしたいと思います。

帰りは来週から冬季閉鎖になる笹谷峠を堪能して帰って来ました。道は落ち葉とか枯れた枝でかなり荒れてましたね～　紅葉の見頃はとっくに終わったようでした。

そんな感じで、実に400km近いドライブでした＾＾