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たまごかけご飯食べたい









１月中旬
小春日和の土曜日
たまごかけご飯を食べたくなり
丹波篠山市へ

たまきちさん到着






とんから定食ご飯大盛り


卵はプルプル


熱々の豚汁


卵かけ専用お醤油


美味しゅうごさいました


大野ダムで土木遺産ダムカード回収


日吉ダムカード一庫ダムカード回収

2025年間走行距離記録











ロードスターNB 1500km
主なお出かけ
中部ミーティング



&うどんツーリング


ダイハツムーブ　　14200km
通勤　買い物　
ダム、マンホールカード巡り
城巡り




スズキツイン＆ロードスターNA
冬眠中

SRV250 60km



カワサキKSR110 540km

主に春から秋の駅迄通勤
&しまなみミーティング



合計16300km

過去最高は2018年
NAで年間33,000km
ツインで14000km 合計47000km
走行したので
かなりの減少しています

2026年最初のちょっとそこまで






1月の三連休
お天気は寒波の予報でしたが

長野県北部までひた走り　







千曲川の朝霧




取りこぼしたマンホールカード回収


松代城🏯




あとはマンホールカード回収して






中津川のホテルで泊まり


翌日ダム訪問
阿木川ダム




城🏯めぐり
岩村城探索








マンホールカード回収して





丸山ダム訪問
雪が吹雪いてました




丸山ダム記念カード回収して

森長可、森蘭丸ゆかりの
岐阜県金山城🏯










最後は三重県桑名城探索







無事に帰宅


ダムカード&ダム印


御城印



マンホールカード回収完了


お土産は御城印帳&収納袋

塩分補給　海上保安庁巡視船












敦賀港に停泊している第八管区海上保安庁巡視船

PS202　ほたか
2001年に竣工したつるぎ型巡視船
1999年（平成11年）の能登半島沖不審船事件で出動した高速巡視艇は、
船型過小のために外洋域で高速を維持できず、
高速で逃走する不審船を追尾しきれなかった。
この反省から、外洋域で高速を維持できる小型巡視船として、
同年度の第2次補正計画に急遽盛り込まれたのが本型
同型は６隻




公称船型は高速特殊警備船（高特船）型
建造費用は1隻あたり約23億円



三菱重工業下関工場で進水

総トン数 220トン
全長 50.0 m最大幅 8.0 m深さ 4.0 m
主機
MTU 16V595 TE90
ディーゼルエンジン×3基
推進 ウォータージェット×3軸
出力 15,000馬力以上
速力 40ノット以上
兵装 JM61-RFS 20mm多銃身機銃×1門
FCS RFS射撃指揮装置（機関砲用）
レーダー 対水上捜索用×1基、航海用×1基
光学機器 赤外線捜索監視装置 (RFS兼用)


主兵装としては、JM61-RFS 20mm多銃身機銃を竣工当初より装備



PL92　えちぜん
2020年に完成したくにがみ型巡視船
区分上はPL（Patrol vessel Large）型。
公称船型は1,000トン型
また配置替えに伴って1番船（ネームシップ）が改名したことから、
くにさき型とも称される
三井造船玉野事業所で進水

尖閣諸島国有化以降の尖閣諸島海域における事態の緊迫化を受けて
平成24年度予備費で本型4隻、
平成24年度補正予算で本型6隻の建造予算が計上された
初期建造船(PL09、PL10)と尖閣専従部隊向け（PL81～90）、
老朽更新向け（PL11～14、PL01、PL02）、
そして原発警備向け（PL91～93）の運用



総トン数 約1,700トン
全長 96.6メートル (317 ft)
最大幅 11.5メートル (38 ft)
深さ 5.2メートル (17 ft)
主機 ディーゼルエンジン×2基
(SEMT ピルスティク 12PC2-6Vもしくはニイガタ 18MG28AHX)
推進 スクリュープロペラ×2軸
出力 18,000馬力
速力 25ノット以上
(公称では23ノット以上)
乗員 定員42名
兵装 20mm多銃身機銃×1基 (PL-09、10、81～90)
30mm単装機銃×1基 (PL-11～)
搭載機 ヘリコプター甲板あり、格納庫なし
搭載艇 高速警備救難艇×1隻
高速複合警備艇×2隻（PL01及び02は１隻）

社会見学　愛知県船頭平閘門







マンホールカード巡りで訪問した
愛知県愛西市にある船頭平閘門
閘門（こうもん、英語: Lock）は、
水位の異なる水面をもつ河川や運河、水路に設けられる
船を通航させるための施設

日本にあるプチパナマ運河ですね


船頭平閘門とは
愛知県愛西市立田町福原にある
木曽川と長良川の間をつなぐ閘門

明治政府は1877年（明治10年）に
お雇い外国人のヨハニス・デ・レーケを派遣して
三川の完全分流を目指すことになる
これに伴って三川やその派川を通じて水路で繋がっていた地域間が
河口地域まで迂回する必要が生じることとなり、
橋もほとんどなかったため
物資輸送などの面で支障が出ることが予想された
油島締切堤周辺に閘門を設けることが検討され
1899年（明治32年）に着工、1902年（明治35年）に完成





閘門の構造は門扉を支える閘頭部分が煉瓦造、
舟の接触が考えられる箇所や門扉と接する部分に花崗岩を積んでいる
閘室内は床は石張り、壁は木製の矢板打ちで
上部は間知石積
閘門の全長は56.3メートル
、閘室内は当時の舟の大きさを考慮して
長さ23.9メートル、幅5.6メートル

木曽川と長良川の水位は通常木曽川側が高く
年間平均水位差は35センチメートル、
最大水位差は月平均で54センチメートル、
最小水位差は8センチメートル



明治時代の水門
９０年近く使用されていました