TOYOTA 7

TOYOTA 7


トヨタ自工　ワークスチームが
使用したプロトタイプレーシングカー

当時のＦＩＡ規定グループ７
（オープン2座席レーシングカー）
に属する車両ですね





今回　アウトガレリアルーチェで初対面できました


1968年型（3リットルNA）、1969年型（5リットルNA）、
1970年型（5リットルターボと5リットルNA）の3世代があり、
いずれもヤマハ発動機やトヨタグループ企業との
共同開発だそうです

以下の記述はウィキペディアより引用しました



ＴＯＹＯＴＡ　７　４１５Ｓ　（1968年）

シャーシはツインチューブ式のアルミニウム製モノコック
エンジンはアルミニウム合金製の2,986cc・90度V型8気筒NA・DOHC2バルブの61E型
最終的には出力328PS/8,000rpm、最大トルク30.8mkg/6,400rpm





今回展示の４１５Ｓはレプリカだそうです





ボディはオープン（グループ7）で、カウルは繊維強化プラスチック製
エンジンカウルはエキゾーストマニホールド"エキゾーストパイプを覆い隠すタイプと、
エキゾーストパイプが上部に露出したタイプの2種類を併用した。





主な戦歴

1968年2月3日に鈴鹿サーキット>にて2000GTのエンジンを搭載してシェイクダウン

5月3日の1968年日本グランプリ にはチーム・トヨタの4台がエントリー。
ドライバーごとにボディカラーが塗り分けられ
細谷四方洋<が赤、鮒子田寛<が白、大坪善男がクリーム福澤幸雄<がダークグリーン
結果は残念ながら大坪の8位（5周遅れ）が最上位という惨敗





優勝は可変リアウィング（エアロスタビライザー）と
シボレーV型8気筒エンジンを搭載する日産・R381

ライバルだった日産R38１




6月30日の全日本鈴鹿自動車レース大会では
1-3位独占で初勝利を挙げた（細谷が優勝）。

1969年2月12日のテスト中に福沢がテスト中事故死
4月の富士500kmでは新たにワークス入りした川合稔が初優勝した

TOYOTA７のドライバーはこちら



福沢幸雄はレーサーでありまたモデルだったそうです
かっこいいですな





ＴＯＹＯＴＡ　７　４２４Ｓ　（19７０年）


前年の日本グランプリで>シボレー製5.5リットルエンジンを搭載する
日産・R381に敗れたことから、グループ4（スポーツカー）規定一杯
の4,986ccまで拡大した79E型エンジン（90度V型8気筒DOHC4バルブ）が開発



展示車両はトヨタ博物館所蔵の車両です







公称出力は530PS/7,600rpmで最大トルク53mkg/5,600rpm、
ベンチテストでは最終的に584PS/8,400rpm、53.07mkg/6,500rpmを記録した

ボディカウルはダイハツ工業の風洞施設で実験され、
曲面的な415Sよりも直線的なデザイン


日本グランプリではリアスポイラーを取り付けていたが、
11月に行われた第2回ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレース
（通称「カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ"日本Can-Am」）はルール適用外だったため、
一枚板の大判リアウィングを装着した。
このリアウィングは骨組みにバルサを用いて軽量化したもので
、1970年の3代目でも使用された。





シャーシは問題の多かったモノコックから、
鋼管スペースフレームに変更








エキゾーストが一般的なバンク外排気に変更され、
インジェクターが定時噴射式に変更された。
>1969年の日本グランプリではエンジン上部にエアインテーク"インダクションポッドが追加された




主な戦歴
1969年
7月22日の全日本富士1000kmにて実戦投入され、
鮒子田/大坪組がデビューウィンを飾った
10月10日の1969年の日本グランプリには外国人助っ人
やトヨタ自販系ドライバーも加えた5台体制でエントリー。
カラーリングは白地に色違いのストライプで、
細谷/久木留博之（赤）、川合（青）、高橋晴邦/鮒子田（紫）、
蟹江光正見崎清志 （オレンジ）、
ヴィック・エルフォード高橋利昭（ダークグリーン）。
予選は久木留の4位が最高で、ポールポジションの
日産・R382エンジン）から4秒差を付けられた。
決勝もR382勢が独走し、、川合が3位（1周遅れ）を獲得
11月23日の第2回日本Can-Amには3台の474Sと1台のマクラーレン・トヨタが
エントリーし、川合の474Sが優勝




比較研究用に購入したマクラーレン・M12シャーシに
5リットルニュー7の79E型エンジンを搭載した「マクラーレン・トヨタ」が
1台参戦（ドライバーは鮒子田寛







1970年
8月26日にはトヨタの社内委員会でCan-Am参戦が認可ましたが
当日午後に鈴鹿サーキットでテスト中の川合が事故死し、
プロジェクトは水泡と帰したようです


川合稔　戦歴はこちら



日産も日産・R383"にツインターボを搭載してCan-Amに
参戦するつもりだったが、トヨタと同様に計画中止になったそうです


現在のＴＯＹＯＴＡ７

初代の3リットル7 (415S) は14台が製作され、使用後は全車が廃棄処分

2代目の5リットル7 (474S) は12台が製作され、
川合がドライブした日本Can-Am優勝車のみが現存し、
その他は廃棄処分とされた

>3代目の5リットル7 (578A) は6台が製作され、
1号車はテスト後廃棄、河合の5号車は事故車両として警察に押収
。残る4台のうち3号車（ターボ）・4号車（NA）・6号車（ターボ）は
トヨタ博物館<に所蔵されているそうです


その後

2002年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにNA車、
2003年の同イベントにターボ車が登場


2017年３月には富士SWで５０年ぶりのTN対決
画像はAUTO　SPORTより引用





我が家のTOYOTA7　（５７８A）



我が家の日産R381＆R382