4つのタイヤを有効に使うには・・・

2015年7月に
うえしまクリニックにてストリート改取り付け

そのときのブログはこちら


「街乗りからジムカ遊びまで一切不満の無い超快適脚」

３年4ヶ月　約7万キロ走行

舞ジム、広域農道で　楽しまさせていただきました

そろそろ　交換時期・・・

次なる足回りを模索

うえしま院長のブログはこちら


このブログは最近の車の制御とドライビングについての
ことを書かれています
そのなかに最近気になるツインスプリング式のコメントがありました
抜粋させていただきました

ツインスプリングはキャブ調整みたいなモノ。
いつまでも触れる代わりにいつまでもキマらないのが本当の姿。
楽しいけど凄く面倒くさいよ。

最近売ってる「吊るし全長式ツインスプリング仕様」の脚をポン付けで
ほったらかしで乗り回してる人は、
実はツイン本来の姿を知らないんじゃ無いかなって思ってるくらい手間暇掛けるモノ。

まぁ最近流行だからね、飛びつきたくなるのも判るけど、
車高調をバラした事もない人が手を出すのは、あまりオススメしないね。

相変わらず　直球で　きますね


そのなかでストリート改に関するコメントが
あったので抜粋させていただきました


ロングストローク/ローレートシングルスプリング車高調」の選択肢もあるよ
って言いたい。

画像はストリート改のHiiiraさん





愛車の使用目的をしっかり決めて、それに合わせて
緻密にダンパーストロークやスプリングを選定。
車高の要求は、ダンパーケース長で調整する。

凄くシンプルだからこそ、後の手間が省ける。

必要最低限のレート選択をすれば、
路面追従性も良く、おのずとリバウンドストロークを稼げて
4輪接地方向となり、制御に振り回される事も少なくなる。


当然その分、ターンは「手前から姿勢を1発で決めて、
途中で修正しない」方向に運転も変えなきゃだけど、

むしろそれは運転の「原理原則」に向かう好ましい方向だ。


シンプルイズベスト

先日の猛ドラでも　
練習走行では突っ込み番長満載で散らかっていましたが
最後　タイムアタックでは
手前から姿勢を決めて　旋回
ハンドルをこねなければ素直に立ち上がり　その日のベストが出ました

私の乗り方を原理原則に修正すれば
まだタイムは上がるんだ・・・

頑張って　治療費を貯めよう
小遣い増額があればいいな