マツダ　100周年　　AZ1

マツダ100周年






オート三輪　K360　T1500
軽自動車　R360　キャロル　ポータキャブ

ファミリア　ルーチェ　デミオ　RX-7　コスモ
センティア　ランティス　レビュー

記憶にある車を並べてきました

異色の車　AZ-1
記事はウィキペディアより引用
マツダ・オートザムAZ-1（エーゼットワン）





マツダ5チャンネル化によって誕生したオートザムで
販売されていた軽自動車の2座席スポーツクーペ






スズキにもOEM供給され、1993年より
「CARA」（キャラ）の車名で販売



1989年（平成元年）の第28回東京モーターショーで
参考出品された「AZ550 Sports」の市販版ともいえる


1992年（平成4年）9月24日に発表され、
同年10月5日に発売。型式はE-PG6SA。
エンジンがスズキ製　F6A型 657 cc 直3 DOHCターボ
開発にスズキは一切関わっていない。

超小型ながらスポーツカーらしさを演出している特徴的な外観は、
軽自動車唯一のガルウイングドアと、
外装にFRP（シートモールディングコンパウンド）を多用した
軽量ボディで構成



トヨタ・セラと同様グラスキャノピーデザインを採用し、
ルーフ部のガラスに光の透過率を30%に抑えたセラミック処理を施し
、快適性に配慮







ボディは外装を簡単に取り外せるスケルトンモノコックという
特殊なフレーム（メイン部材はペリメーター型）を採用して
剛性を高め、外装がない状態でも走行が可能である
（外装なしでの公道走行は不可）
車重は720 kg。


設計はロードスターを生み出した　平井氏



パワートレインはアルトワークスと共通で、
F6A型3気筒DOHCターボエンジンをキャビン後部に（ミッドシップ）搭載し、
ステアリングのロックトゥロックが2.2回転という機敏な操作性と
軽量ボディとの組み合わせにより
「究極のハンドリングマシーン」と銘打たれていた。
AZ-1は、平成初期の同期時に販売されていた
ホンダ・ビート、スズキ・カプチーノの頭文字から
「平成ABCトリオ」と称されていた。








高価であったこと、実用性が低かったこと、
ATの設定がなかったこと、
発売された時期がバブル崩壊の最中といったこともあり販売台数は低迷、
1994年（平成6年）10月に生産終了、
翌年9月までに販売終了となった。総生産台数は4,409台
OEMモデルのキャラは12月まで販売された。