ラリーカーコレクション　FORDエスコートWRC

ラリーカーコレクション　FORDエスコートWRC









我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用


1997年のWRC参戦に向け
フォードが製作した競技専用車（ワールドラリーカー）
ワールドラリーカー規定では、ベース車両の条件は
「年間2万5,000台生産されている量産車」とされたが
開発にかける時間と予算の関係で、
フォードは本来は認められていないフォー
フォードは本来は認められていない
フォード・エスコート・RSコスワースをベースにした
ワールドラリーカーの製作許可を打診。
FIAは2年以内に新規のワールドラリーカーを開発、
投入することを条件として特別に許可して誕生



エンジンは、1987年のシエラ・コスワースより
WRCで使われてきたコスワースYBTユニットを縦置きに搭載




ボディパネルはほぼエスコート・コスワースのものを流用したが、
グループAエスコートのトレードマークだった二段式リアウイングは
一段式に変更されている。



グループA時代から最も変更されたのは足回りで、
弱点だったリアサスペンションは、これまでのセミトレーリングアームから、
WRカー規定で変更が許されるマクファーソン・ストラットとなった。




デビューは1997年のモンテカルロ
ツール・ド・コルスではサインツがスバルのコリン・マクレーに
秒差の2位に入賞。
1997年WRCの前半戦最後のアクロポリスでは、
サインツがカンクネンと共にWRC初勝利を1-2フィニッシュで達成
インドネシアでもサインツ、カンクネンが1-2フィニッシュを挙げた
1997年のマニュファクチャラーズランキングはスバルに次ぐ2位。

1998年はサインツに代わってエースドライバーとなった
カンクネンがモンテカルロ2位、アルゼンチン、アクロポリス、
ハイスピードラリーで有名なフィンランドで3位に入賞
WRC最終戦、ラリー・オブ・グレートブリテンで2位、3位に入賞した後、
2年間のワークスマシンとしての役目を終えた。

後継はフォード・フォーカスWRC