ルマンカーコレクション　　シグマMC73

ルマンカーコレクション　　
シグマMC73










1973年日本のチームとして初めてル・マン24時間に挑戦した
シグマ・MC73




なぜかリアウイングにＴＯＹＯＴＡの文字が？





MC73は、富士グランチャンピオンレース（通称富士GC、グラチャン）用に
開発された二座席レーシングカーのシグマ・GC73を基に、
メイクス世界選手権の参加規定のプロトタイプ・スポーツカーとして製作



シグマオートモーティブから
生沢徹/鮒子田寛/パトリック・ダル・ボ（Patrick Dal Bo ）のドライブで参戦



当初TOYOTA 2T-G 搭載予定でしたが参戦直前供給がキャンセル

搭載されたエンジンはマツダ・12A
エンジン供給はマツダオート東京（後のマツダスピード）


シャーシ、ボディカウルは
ツインチューブアルミモノコックを採用。
エンジンマウントはスペースフレームによる方式
ボディカウル全体でダウンフォースを確保し、
不足するダウンフォースをハイマウントされたリアウイングで
確保する空力対応




ル・マン（サルト・サーキット）の6kmストレート（ユノディエール）対策
として、前面投影面積削減のため富士GC用に取り付けられていた
リアウイングへのガイドフィンを廃止





予選14位を獲得　
決勝では、約10時間30分後クラッチトラブルでリタイヤ

映画「栄光のル・マン」にも一瞬ではあるが登場しています

その後のMC73

1970年　7月
全日本富士1,000kmレース にル・マン24時間レース仕様での参戦
シグマオートモーティブからパトリック・ダル・ボ/森のドライブで参戦。
エンジンはマツダ・12A。予選5位/決勝39位。

11月　富士GC・第5戦（富士ビクトリ200キロスピードレース）
マツダオート東京から岡本安弘のドライブで参戦。
決勝では、スタート直後のバンクでの事故に巻き込まれ、
車体が炎上し焼失

シグマはその後サードとして1980年代ルマンに帰り咲きました
1994年トヨタ・94C-Vを総合２位に導きました