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ラリーカーコレクション　FORDエスコートWRC









我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用


1997年のWRC参戦に向け
フォードが製作した競技専用車（ワールドラリーカー）
ワールドラリーカー規定では、ベース車両の条件は
「年間2万5,000台生産されている量産車」とされたが
開発にかける時間と予算の関係で、
フォードは本来は認められていないフォー
フォードは本来は認められていない
フォード・エスコート・RSコスワースをベースにした
ワールドラリーカーの製作許可を打診。
FIAは2年以内に新規のワールドラリーカーを開発、
投入することを条件として特別に許可して誕生



エンジンは、1987年のシエラ・コスワースより
WRCで使われてきたコスワースYBTユニットを縦置きに搭載




ボディパネルはほぼエスコート・コスワースのものを流用したが、
グループAエスコートのトレードマークだった二段式リアウイングは
一段式に変更されている。



グループA時代から最も変更されたのは足回りで、
弱点だったリアサスペンションは、これまでのセミトレーリングアームから、
WRカー規定で変更が許されるマクファーソン・ストラットとなった。




デビューは1997年のモンテカルロ
ツール・ド・コルスではサインツがスバルのコリン・マクレーに
秒差の2位に入賞。
1997年WRCの前半戦最後のアクロポリスでは、
サインツがカンクネンと共にWRC初勝利を1-2フィニッシュで達成
インドネシアでもサインツ、カンクネンが1-2フィニッシュを挙げた
1997年のマニュファクチャラーズランキングはスバルに次ぐ2位。

1998年はサインツに代わってエースドライバーとなった
カンクネンがモンテカルロ2位、アルゼンチン、アクロポリス、
ハイスピードラリーで有名なフィンランドで3位に入賞
WRC最終戦、ラリー・オブ・グレートブリテンで2位、3位に入賞した後、
2年間のワークスマシンとしての役目を終えた。

後継はフォード・フォーカスWRC

ラリーカーコレクション　ランチアストラトス










我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用





ストラトス（STRATOS）は、
ランチアが製造したスポーツカー。
世界ラリー選手権（WRC）で勝利することを目的に
開発されたホモロゲーションマシン


ベルトーネが作り上げたのが強固なモノコック構造の
コックピットの前後に堅固なスチールフレームを締結、
そのフレーム上に各々その前後端のフックで大きく開口する
軽量な前後カウルを持つボディであった。












ストラトスのボディ剛性は当時のF1マシンに匹敵するほどだったという
エンジンはディーノ246GT/GTSやフィアット・ディーノに使われたものと
基本的に同じ。
元々フェラーリの2,418ccのV6エンジンはディーノ206GT用のユニット自体、
F2用に開発されたものであり、ストラトスで採用されたのは
これをボアアップした後の246GT用のユニットであり、
両者とも高回転よりの特性を持つ。




ストラトスのリヤのトレッドはスカイラインGT-Rに近い数値なのに対し、
ホイールベースは現在販売されている軽自動車の
一般的なホイールベースよりも短く、
全長においてもこんにちの欧州車での分類上の
Aセグメントに相当する短さである。

ホイールベースが短いため直進安定性を得るのは簡単ではないが、
その代わり非常に高い回頭性を得ている。













1972年のツール・ド・コルスからWRCのプロトタイプクラスに投入された
1973年世界戦外であるスペインのファイアストーン・ラリーで
初優勝を挙げる

WRCでの初勝利は、市販モデルとして挑んだ
グループ4ホモロゲーション取得直後の地元ステージ、
1974年ラリー・サンレモであり、わずか4戦に出場しただけで
1974年のメイクス・タイトルを獲得
その後、1975年、1976年と、他チームはストラトスに基準を合わせ
開発を進めるも、どの車よりもその走りは
ターマック、グラベルを選ばず総合的に寄せ付けなかった。
1974年、1975年、1976年の
世界ラリー選手権製造者部門のタイトルを獲得