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マツダ100周年








デミオ編
デミオ（DEMIO）は、2019年までマツダが製造・販売していたコンパクトカー

2019年9月12日より一部改良モデルから、
日本国内向け専用のペットネーム「デミオ」を廃止し、
車名を日本国外向けと同じく「MAZDA2」に統一





初代 DW系（1996年 - 2002年）
全長をコンパクトカーの範疇に留めながら、
2列座席で荷室を広く採ったシンプルな小型ワゴン
ミニバンブームの渦中で、
車高は機械式駐車場（全高1,550mmまで）に入るぎりぎりに設定
1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞



旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」
（略称フェスティバMW）の名称でOEM供給






2代目 DY系（2002年 - 2007年）
エンジンは先代と同じく1,300ccと1,500ccの2種類だが、
いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新
グレード体系はシンプルモデルの「Casual（カジュアル）」、
スタイリッシュモデルの「Cozy（コージー）」、
スポーティーモデルの「SPORT（スポルト）」の3グレード

3代目 DE系（2007年 - 2014年）
初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、
欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと
路線転換した。
先代はフォード主導で開発された
マツダ・DYプラットフォーム（フォード・B1プラットフォーム）を使ったが、
マツダ主導で新しく開発したマツダ・DEプラットフォーム
（フォード・B3プラットフォーム）を使い小型化・軽量化を図った。

今年はマツダ　創立100周年










記事はウイキペディア及びこちらを参考にしました
http://maz.daa.jp/lemans/02.html

ルマンへの道
1970年ベルギーのチームがシェヴロンに10Aロータリーを載せて参戦。
マツダのエンジンが、そしてロータリーエンジンがルマン初参戦
予選40位　決勝リタイア

1973年日本のチームとして初めてル・マン24時間に挑戦した
シグマ・MC73に搭載されたエンジンはマツダ・12A
予選14位を獲得　決勝では、約10時間30分後クラッチトラブルでリタイヤ
エンジン供給はマツダオート東京（後のマツダスピード）

1974年
マツダオート東京(後のマツダスピード)が本格的にルマンに参戦
マシンはMC74　ドライバーは高橋晴邦/岡本安弘/寺田陽次朗




1979年にマツダオート東京のスポーツコーナーが
「マツダスピード」と名称変更。
マツダスピードとしてル・マンに初エントリー
（マシンはマツダ・RX-7の改造車RX-7 252iでグループ5で参戦）

予選不通過に終わる。
ディーラーチームの体裁であった。
ドライバーは生沢徹/寺田陽次朗/C.ブシェ



1982年、RX-7の改造車 RX-7 254で参加し、
マツダスピードとしてル・マン24時間レースを総合14位で初完走
ドライバーは寺田陽次郎、従野孝司、アラン・ モファット

1983年
にマツダの前身・東洋工業、マツダオート東京ほかの出資で
「株式会社マツダスピード」として法人化
以降
グループCによる全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）
・スポーツカー世界選手権（SWC）参戦
マツダのモータースポーツ部門としての地位を確立
1983年
マツダスピードは個性的なボディの300psを発揮する13B搭載717Cで参戦



No.60　片山義美/寺田陽次朗/従野孝司　　　が決勝12位でクラス優勝、
No.61　　J.アラム/S.ソーバー/J.ウィーバー　　が決勝18位と過去最高の成績



1986年　マツダ757で参戦
今までのC2クラスからIMSA・GTPにクラス変更。
マシンもエンジンも一新し、450psを発揮する3ローター13Gエンジンを搭載


1987年
WSPC第3戦ル・マン24時間　
7位（GTPクラス優勝）D.ケネディ/M.ギャルビン/P.デュドネ　
レース専用の3ローターエンジンR20B搭載

1988年マツダ767　757で参戦
767は4ローター専用モデルとして製作
ルマン24時間レース　
767は片山義美/D.レズリー/M.デュエズ組 17位/
従野孝司/H.ルゴー/W.ホイ組　19位
エンジンは13J改、



昨年と同様のマシンのNo.203の757　寺田陽次朗/D.ケネディ/P.デュドネ組
の方が上位（15位）に行きクラス優勝
757は3ローターエンジンR20B搭載

1989年767を３台参戦
搭載されたエンジンは13J改で、630psにまでパワーが引き上げられた。
総合7位・9位・12位でクラス1.2.3

1990年マツダ787２台、767B１台で参戦
マツダ787　[26B(700ps)・831kg]　
　S.ヨハンソン/D.ケネディ/P.デュドネ組　　
マツダ787　[26B(700ps)・834kg]　
　B.ガショー/J.ハーバート/V.バイドラー組
マツダ767B　[13JL(630ps・852kg]　
　片山義美/従野孝司/寺田陽次朗組

787はシャシは、767のアルミモノコックから
カーボンモノコックへと変更
エンジンはR26B 654 cc×4ローター
3本の点火プラグや、リアルタイム可変吸気システムを備える

結果は　787　２台はリタイア　767Bは総合20位　クラス優勝にとどまる

1991年、
787の改造版マツダ787Bで参戦
787のストレートスピード重視から、
コーナリングスピード重視へと
マシンのコンセプトを転換




3.5NAレシプロエンジン以外での参加は1992年以降不可能となったため、
この年がREでの参戦が認められる最後の年

この年のルマンは、3.5リッターNAレシプロエンジンで
重量750kg以上ならハンデも無く、燃料の使用量にも制限の無い
カテゴリー1と、
排気量の制限は無い代わりに、重量ハンデと燃料使用量に制限のある
カテゴリー2の2つのカテゴリが設けられた
マツダスピードはカテゴリー2にエントリー
重量制限により軽量なロータリーの特徴を生かし切れない上、
使用する燃料の量にも制限があり、ロータリーエンジンの燃費が試される
レースを強いられる事となりました

55号車
マツダ787B　[26B(700ps)・830kg以上]　
　V.バイドラー/J.ハーバード/B.ガショー　組
18号車マツダ787B　[26B(700ps)・830kg以上]　
　S.ヨハンソン/D.ケネディ/M.S.サラ組
56号車マツダ787　[26B(700ps)・830kg以上]　
　従野孝司/寺田陽次朗/P.デュドネ組　　


フォルカー・ヴァイドラー/ジョニー・ハーバート/ベルトラン・ガショーの
トリオが日本車による初の総合優勝を飾る
　787B：1位、6位/787：8位





日本車初の総合優勝であると共に、
レシプロ以外のエンジンでルマンを制したのもこれが初めて



1992年

マツダ　100周年　RX-7　編











RX-7
サバンナクーペの後継として、
サバンナRX-7（SAVANNA RX-7）の名で1978年3月に登場
2002年8月、自動車排出ガス規制の強化を受けて生産を終了。
累計生産台数は81万台





3代に渡り一貫してスポーツカーには珍しく、
サッシュドアを採用している点が特徴であった。
3代ともフロントマスクにリトラクタブル・ヘッドライトを採用
FD型は日本車で最後にリトラクタブル・ヘッドライトを装備した車種












初代　SA　1978年-1985年
サバンナ（輸出名RX-3）の後継機として、
初代サバンナRX-7となるSA22C型サバンナRX-7が発表
開発コードはX605。
エンジンは12A型水冷2ローターエンジンの自然吸気（NA）
130ps/7,000rpm、最大トルク16.5kg・m/4,000rpm






1983年のマイナーチェンジの際に、日本仕様のみ12A型ターボエンジンが追加














2代目 FC3S・FC3C型（1985年-1992年）
開発コードはP747



エンジンはインタークーラー付きターボ13B型を搭載
単室容積654cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。
ツインスクロールターボを採用



グレードは最廉価グレード「GT」、
ベーシックグレード「GT-R」、
ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、
サンルーフ、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、
本革シートを装備した最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。
後に、GTはマイナーチェンジに伴って廃止

熱心に見学されている方も元ＦＣオーナーさんです



イニシャルDにも登場








七曲がりの白い彗星



カブリオレ・FC3C型はロータリーエンジン生誕20周年を記念して
1987年8月に登場
2代目の生産台数は27万2034台

マツダ 100周年 　ファミリア　ルーチェ編








マツダが本格的に乗用車に乗り出した
最初の車がファミリア

デザインはベルトーネ

こちらはトムファームグリーンミーティングにて







こちらは　２ドアクーペ