dora1958のブログ一覧

日曜日
朝からぶらぶら






まずは倉敷市
水島中央公園のD51訪問




そのあと総社市のおやじの墓参りに
向かっていると
たかりん５８さん発見



土日はベッキオバンビーノだったんですね

墓参り後　真備町　まび昭和館へ







まび昭和館　フォトギャラリーはこちら

そのあと井倉洞　D51　訪問して

奥日野広域農道へ




路肩には残雪が




奥出雲町のおろちループでぐるぐる




日曜日のちょいぶら終了～

SAAB











スウェーデンの航空機、軍儒品メーカー
の自動車製造部門
サーブオートモービルが製造していましたが
２０００年　ＧＭの子会社になり
ＧＭ→スパイカーと親会社が変わり２０１１年倒産


画像はＧＭ傘下で生産されたCLassic９００ですね
オペルとプラットホームを同一にした
1978年から1993年まで製造されたそうです



この５ドアハッチバックスタイルは好きでした


日本の販売は西武自動車から１９９３年ミツワ自動車
その後ヤナセに移りました

９００の輸入第一号のオーナーはテリー伊藤さんだったそうです

先日のクラッシックDAYS

参加されたフェアレディのなかに？？












シートが　ひとつ、ふたつ、みっつ？？




スリーシート　３人のりでした



エンジンも４気筒なんで珍しいです

クラッシックDAYS
今回初めて兵庫県で開催




フォトアルバムはこちら



メル奈良軍団さんと会場へ




ドリフト１１さん
お久しぶりです



buntaさんもハコスカで参加



firontierさん　今日は早起きですね



やまんきさん　遠路おつかれさまです





くじらクラウン



8トラックデッキが時代を感じます


ボンネットが開くと人だかりが




念仏の政さん　シティカブリオレにモトコンポ搭載








こちらはスカイライン
ご兄弟で参加



ベレットGTとフェアレディはご夫妻だとか


コンテッサのエンジンルーム




遊んでいるおとうさんは撮影に大忙し




ホーネット野郎さん、kuro@500さんはじめスタッフの方々

楽しませていただきありがとうございました




次回は5月１４日　広島県世羅ゆめ公園だそうです



帰りに太子町のたつのツーリングクラブ御用達のディグホールへ



私とメルさんは塩から揚げ



frontierさんはベンツセット



次回はこのモーニングSETに挑戦ですね

昨年末
徳島で見かけた　１９０










懐かしかったのでちょっとお勉強

ウィキペディアより参照しました

1982年にメルセデス・ベンツ初のDセグメントとして発表され、
後継のCクラスが登場する1993年まで12年に渡って生産された。
車体の大きさは日本の5ナンバーサイズに収まる
上位モデル同様に質実剛健な設計がなされており、安全性能も見劣りしない。

日本マーケットでは、いわゆる5ナンバー枠に収まる
扱い易い高級輸入車として登場。
当時の輸入販売元ヤナセが企画した特別仕様車が多数が存在




BMWE30系の「六本木のカローラ」同様、
「小ベンツ（こべんつ）」「赤坂のサニー」と揶揄されました




190E （1985年～1993年）
全長4,420mm、全福1,680mm、車両重量1,180kg
、直列4気筒SOHCエンジン、内径φ89.0×行程80.2mmの1,995cc、圧縮比9.1、
最高出力115PS/5,100rpm、最大トルク16.8kgm/4,000rpm。


190E 2.3-16 （1986年～1988年）
直列4気筒DOHCエンジン、内径φ95.5×行程80.2mmの2,297cc、圧縮比9.7、
175PS/5,800rpm、22.9kgm/4,750rpm。


メルセデス製M102エンジンをベースに
、レーシングエンジンの名門コスワースが開発を請け負った
2.3リットル16バルブエンジンを搭載する。
ドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）へのホモロゲーション取得を目的に
開発されたスポーツセダン




DTMにエントリーし優勝を飾った他、
ナルドテストコースで世界速度記録を樹立など、
メルセデスのスポーツイメージを向上させた。
通常モデルより車高が低められ、
よりハードなサスペンションを備える。
メルセデスの乗用車としては初めて外装にも手を加え、
本格的なエアロパーツを纏っており、
これまでのメルセデスのイメージを一新させた。



190E 2.6 （1987年～1993年） 直列6気筒SOHCエンジン、
内径φ82.9×行程80.2mmの2,597cc、圧縮比9.2、165PS/5,800rpm、23.0kgm/4,600rpm。
190シリーズ唯一の直列6気筒エンジン搭載車。
「BMWの6気筒を意識したのでは？」と噂されたほど、
それまでのメルセデスの6気筒エンジンとは異なった
回転フィーリングを持つ新世代の6気筒エンジンであった。




エボリューションは、ツーリングカーレース出走のベースマシーンとして、
1989年に190E2.5-16エボリューションIと1990年途中から登場した
190E2.5-16エボリューションIIの2モデルがあり、
どちらもグループAのホモロゲーションを取得するため、それぞれ500台が生産



直列4気筒DOHCエンジン、内径φ97.3×行程82.8mmの2,463cc。
エボリューションIは231PS/7,200rpm、23.5kgm/5,000rpm。
エボリューションIIは235PS/7,200rpm、25.0kgm/5,000〜6,000rpm。
DTMに出場した車両では最終的に375PS以上
日本には190E2.5-16エボリューションが3台、
190E2.5-16エボリューションIIはより多い台数が、正規に国内へ輸入



日本でもグループAに参戦していました

当時　若手有望株の萩原光選手がドライブ
残念ながら菅生でのテスト中に事故で他界


萩原選手に関するブログはこちら

正岡さんの萩原選手に関するブログはこちら