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ドクターイエローが
震災復旧建設資材を
運んだこと
初めて知りました

阪神淡路大震災の関連記事より


セメント運んだドクターイエロー記事はこちら

記事より抜粋しました

ドクターイエロー」で新幹線初の建設資材輸送

　JR東海は新幹線の線路復旧工事に必要な
「無収縮モルタル」の入手が次第に難しくなりました

　そこで白羽の矢が立ったのが、走りながら
新幹線の線路を点検する車両「ドクターイエロー」です。

　地震発生から2日後、1995年1月19日の15時に、
作業員24人と200袋のモルタルと載せた
「ドクターイエロー」は東京を出発。18時、京都駅へ無事に到着しました。
新幹線による建設資材輸送は1964（昭和39）年に
それが誕生して以来、このときが初めてだそうです



鉄道関連　主な被災状況

・JR西日本
山陽新幹線 新大阪～岡山
山陽新幹線 : 震災が起こった直後に8箇所の橋脚が倒壊し
（幸い地震発生が始発前で倒壊による列車への影響はなし）、






新大阪駅と姫路駅の間が不通となっていたが、
81日後の4月8日に不通区間を解消した。

東海道・山陽本線 尼崎～姫路、兵庫～和田岬
福知山線 尼崎～広野
その後最後の不通区間
東海道本線（JR神戸線）の住吉～灘間が
開通したのは1995年4月1日でした


ＪＲ西日本　神戸線　開通前の試験走行
機関車を４両並べて　
複々線を走行し異常を確認していました


当時　この記事は　非常に記憶に残っています





 ・阪急電鉄
神戸線 全線　　甲陽線 全線　今津線 全線　　
伊丹線 全線　　宝塚線 池田～宝塚

　【阪急電鉄の被災状況】伊丹駅は高架駅全体が崩壊し、
駅前交番にいた警察官１人が圧死した。
停車中の車両も落下した。
西宮北口－夙川間の高架橋が約１．６キロにわたって損壊し、
うち約３５０メートルで横倒しになった。
全線復旧は震災から１４６日後の９５年６月１２日。




・阪神電鉄
全線
　【阪神電鉄の被災状況】御影－西灘間３．１キロで陸橋８カ所落下。
営業中の２列車が脱線し、乗客計２８人が骨折などのけがを負った。
新在家、石屋川など１０駅でホームが陥没。
車両の全半壊は計１２６両に及んだ。
全線復旧は震災から１６０日後の９５年６月２６日。



そのほか
神戸ポートライナー、六甲ライナー
山陽電鉄、神戸電鉄、神戸市地下鉄等も多大な被害をうけました


鉄道復旧まで被災者の足を支えた代替バス

　震災発生により運転が見合わされていた鉄道路線は
点検や修復のうえ、順次運転が再開されていきましたが、
大阪～神戸間を鉄道で直接移動できるようになったのは
地震発生から75日目、東海道本線（JR神戸線）の
住吉～灘間が開通した1995年4月1日になりました。

　鉄道が長期間不通となった阪神間では、
代替バスが運行されました。震災から日の浅い時期には
国道2号線の大渋滞で移動に2時間から4時間を要したこともありましたが、
最盛期にはJR西日本、阪急、阪神の3社合計で
1日あたり約4000便の代替バスを走らせ、
およそ23万人もの乗客を輸送しました

※参考資料：運輸省鉄道局監修、阪神・淡路大震災鉄道復興記録編纂委員会『よみがえる鉄路ー阪神・淡路大震災鉄道復興の記録ー』（山海堂）


横浜緑ヶ丘高校の生徒さんが震災の記録を訪ねたＨＰです

ＪＲ西日本　六甲道駅復興の歩みはこちら