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我が家の
R32スカイラインGT-R














GT-R NISMO
1990年の全日本ツーリングカー選手権初戦に合わせて
500台限定で生産されたグループA参戦マシン用ホモロゲーション用モデル
モデルコードはKBNR32RXFSL-RA。
セラミックタービンからメタルタービンへ変更され、
それに合わせてエキゾーストマニホールドも専用品を使用
1,400 kgまで軽量化
RB26DETTの排気量は、2.6 Lという当時としては
“中途半端な”排気量設定
これは当時のグループAレギュレーションに対応させるためでした




1990年
R32スカイラインGT-Rがデビュー。

第１戦
星野/鈴木組のカルソニックスカイラインがポール・トゥ・ウィン
1990年は
全6戦ポールポジション・優勝の完全制覇を成し遂げる。

リーボックは第３戦初勝利　長谷見/オロフソン組

第5戦西仙台（現仙台ハイランド）からは
オブジェクトTもGT-Rを導入し3台体制
ちなみにこのレース（第5戦）ではGT-Rが表彰台を独占した。

シリーズチャンピオンはカルソニックスカイラインの星野一義が獲得。
カルソニック　星野/鈴木組　5勝、リーボック　長谷見/オロフソン組　1勝。





世界中で最強を誇っていたフォード・シエラRS500を
全日本選手権から駆逐し日本国内のみならず、
日本国外の自動車レースも席巻






1991年
クラス1には前年のインパル、ハセミ、オブジェクトTに、
タイサンが新たにGT-R勢に加わり、計4台のGT-Rがフル参戦。

最終戦INTER-TECでついにFETもGT-Rへと鞍替えしたため
INTER-TECへ来日した海外勢のシエラ1台を除き、
クラス1はついにGT-Rのワンメイク状態

シリーズチャンピオンはリーボックスカイラインの長谷見昌弘。


1992年
クラス1は7台のGT-R
（インパル、ハセミ、ニスモ、オブジェクトT、タイサン、HKS、FET）
のワンメイク状態。

タイヤメーカー４社も熾烈な争いでした

GT-R勢はニスモの主導でマシン制作やエンジンメンテナンス、

チューニングが行われる中で、HKSは自社メンテナンス体制を形成し、
チューニングに対して独自のアプローチを行った。

第１戦　ＴＩサーキット英田　懐かしいネーミング
今の岡山国際サーキットですね
勝利は　長谷見/福山組

共石初勝利は第２戦　オートポリス
木下/オロフソン組

ＡＸＩＡ初勝利は第４戦鈴鹿
清水、Ｔクリステンセン組でした

タイサンは高橋健二に代わって高橋国光が参戦、土屋圭市との
新旧「ドリフトキング」のタッグによる「ドリキンコンビ」が結成

インパル3勝、ニスモ長谷見／福山組　2勝、オブジェクトT1勝。


チャンピオンは2勝を挙げた長谷見昌弘が2年連続で獲得。



1993年

このシーズンがグループAカテゴリー最終年。
グループAラスト・イヤーと言うことで、どのラウンドもサーキットは超満員。
最終戦INTER-TECは主催者発表で94,600人の大観衆を集めた。
1960年代の日本GPを除けば、富士スピードウェイの観客動員最高記録






クラス1のGT-Rは前年と変わらぬ陣容で7台がエントリー。
FET以外のGT-Rが勝利を収めたが、
4勝あげたカルソニックがチャンピオンに。
ドライバーズタイトルはフル参戦した星野のチームメイトの
影山正彦が手にした。

タイサン初勝利は第２戦
高橋/土屋組

ＨＫＳ初勝利は第３戦　菅生
羽根/荻原組

２９勝目はトランピオ　横島/クリステンセン組

1990年の初参戦以来、4年間でGT-Rは26戦全勝を飾ったほか、
この間のポールポジション、ファステストラップもGT-R勢が記録するなど、
圧倒的な強さを維持し、誇示し続けました

我が家のラインナップ
京商１/64 R32シリーズのうち４台があります