dora1958のブログ一覧

今日は　粗大ごみの日











今日も自宅待機・・・
目覚まし時計より先に目覚め
粗大ごみを積み込み集積場所へ

お天気が良いので早朝徘徊



相生市野瀬埠頭






万葉岬



室津漁港





３密避けて開店早々
久しぶりに　マルシェで
モーニングいただいて






テイクアウトもできるようです








次回はランチに来たいな
お目当てはこれかな

ラリーカーコレクション　
アウディ　クアトロE2









我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用

スポーツ・クワトロの後継として
1985年ツール・ド・コルスから実戦投入された。
名称のS1は正式にはスポーツ・クワトロのグループB公認後
直ちに製作された競技用エヴォリューションモデル20台の公認名称であり、
当モデルはその第2進化モデル20台の「エヴォリューション2」
であることから、正確にはS1-E2である
ミスファイアリングシステムを装備し、
1985年から86年のラリー仕様で476～550PS、
87年のパイクスピークでは公称600馬力を発揮する。




直列5気筒エンジンを搭載、
シフトノブにクラッチセンサーがあるセミATを装備し、
1985年のサンレモ・ラリーで前年のタイトル争いで
恵まれなかったヴァルター・ロールが念願の初優勝を飾る。








１985 年RAC・ラリーから空力面を意識。
リアフェンダーのエアインレット拡大化に伴い
リアスポイラー下のオイルクーラーは
リアバンパー上までアウトレットを拡大、
フルカウリング化されたバージョンとなる。








同時期に登場したプジョー・205ターボ16等をはじめとする
当時のライバルマシンがミッドシップ4WDを採用するのに対し、
フロントエンジンであったためフロントの荷重が多く、
ラジエータも車体後端へ埋め込み移設する等の緩和策は投じられたが、
前・後輪の差動装置も取り外されている関係上、
スポーツ・クワトロからの懸念である重量バランスやハンドリング面で
劣っておりその後は目立った成績を残すことはできなかった