dora1958のブログ一覧

ラリーカーコレクション　ミツビシランサーWRC










我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用


三菱自動車が世界ラリー選手権 (WRC) に出場するために製作した
競技専用車（ワールドラリーカー）。

1993年からWRCに投入された一連のランサーエボリューションシリーズ
（通称：ランエボ）は、三菱が先鞭をつけて開発した
アクティブ・デファレンシャルとトミ・マキネンとのドライブで成功をおさめたが
1997年から導入されたワールドラリーカー規定によって
ライバル群が広い改造範囲で戦力を上げるにつれ、
ランサーも改良のレベルでは対抗出来なくなり、
2001年にワールドラリーカーへ移行を決定。












開発を担うベルナール・リンダウアー率いる
ラリーアート・ヨーロッパ (RAE) の慢性的な人員不足で計画が進まず、
マキネンの腕を持ってしてもグループA時代のような速さは適わず低迷。
パワートレーンは従来の4G63ユニットを引き続き使用するものの、
長年、三菱のWRCエンジン開発を手がけているHKSにより
チューニングされている

マシン開発は2003年の12月に終了し、2004年度の開幕戦を迎える。

2004年、チームは三菱のモータースポーツ部門の
ラリーアートによる組織編成で、従来のRAEに代わり2003年に誕生した
MMSP（三菱自動車モータースポーツ）が運営。
エースドライバーにジル・パニッツィを迎え、
初戦のモンテカルロに挑んだ。結果、総合6位に入る堅実な滑り出しであった
その後はチームの人員不足により、マシンの信頼性は上がらず、
開発も進まなかった。そして中盤のラリージャパンを前に
再び三菱は再びWRC休止を発表、
再度参戦した終盤戦のカタルニアでは開幕戦以来のトップ5入賞している。


2005年仕様は信頼性を重視した開発が行われた。
これにより機械式のデフは電子制御に変わり、
ギアボックスもセミオートマチックシフトに変更された。
ドライバーはパニッツィのほかに
ハリ・ロバンペラ、ジャンルイジ・ガリを加えた。
これらの成果により、
まず開幕戦でパニッツィがワールドリーカー移行以来、
三菱に久々の3位表彰台を、最終戦のオーストラリアでも
ロバンペラが2位となり、ランサーWRC05は
先代2004年モデルよりも堅実に成績を残した。

2005年12月に三菱は経営建て直しのため、
この年一杯で3度目のWRC休止を表明。
これにともない三菱のワークスラリー活動は終了