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ラリーカーコレクション　インプレッサWRC2008












我が家のラリーカーコレクション

記事はウィキペディアより引用








フルモデルチェンジに伴い、リアオーバーハングが短く
ホイールベースが長いハッチバックボディになったため、
ようやくシトロエン・フォードなどのライバルと
同等のボディ・次元で戦えるようになった。













しかし、タバコスポンサーの撤退に伴い資金が
豊富なシトロエンやフォードに比べテストが不足、開発・オペレーションを
担当していたプロドライブにおける度重なるトップエンジニアの
更迭・引き抜き・解雇などに端を発する開発現場の混乱も手伝い、
マシンの開発や熟成に時間がかかっているといった問題が
新型へスイッチされてもなお、改善されなかった。
またWRカーのレギュレーションはエンジンの搭載位置および
搭載角度は規定内で変更可能であり、
横置き直列エンジンならマシン中央部に寄せて倒す等の
重心を大幅に改善する設計が可能だが、
水平対向エンジンを縦置きにレイアウトしている
インプレッサにはほとんど改造の余地がなく、
グループA・Nでは絶大だったロードカーとしての
素性の良さを生かせないWRカー規定自体がインプレッサに不利だった。






2008年（平成13年）12月16日に、
同年をもってWRCから撤退することが正式に発表され、
1993年の1000湖ラリー（ラリーフィンランド）以降14年にわたって
維持されてきたインプレッサによるワークス・エントリーの歴史に
終止符が打たれた。
同一車名による14年間連続ワークス・フルエントリーは、
WRC史上最長記録となっている。