dora1958のブログ一覧

四国堰堤８８ヶ所巡り
　新札所第1番　『横瀬川ダム』







現在工事中のダムです


ダム本体工事着工　2016年
完成予定　2020年


ダム計画概要

型　式　　重力式コンクリート
堤頂標高　EL 152.5m
堤頂長　188.5m
堤体積　165,000m3
放流設備
〔常用〕自然調節方式
幅1.55m×高1.8m×2門
〔非常用〕自由越流堤
幅6.2m,6.0m,5.0m 各2門
(越流水深4.5m)

集水面積　11.4km2
総貯水容量　7,300,000m3

湛水面積　0.4km2
有効貯水容量　7,000,000m3



２０１９年１月現在
ダムまでは　工事用道路は一般車両通行できない為
写真のルートで見学場所まで向かいます



案内看板が少ない為　途中　迷子になりました







２０１９年１月現在
コンクリートの打設は、高さ７２．１ｍのうち６６．５ｍ（全体コンクリート量の約９８％）
まですすんでいます

これは自由越流堤部分かな？

ダムカード受領のため

離れた建設工事事務所に向かいます

ダムカード　２種類いただきました

完成時のCGバージョン

工事中　バージョン

四国堰堤88ヶ所巡り
　第41番堰堤札所　『中筋川ダム』









住所： 高知県宿毛市平田町大字黒川地先
河川名: 渡川（四万十川）水系中筋川
形式： 重力式
管理者： 国土交通省　1998年竣工



利水・治水用
堤高（ｍ）　　73.1
堤頂長（ｍ）　217.5
堤体積　　（千立方ｍ）　27.4　
総貯水容量（千立方ｍ）　12600


ダム本体の壁面が　段々になっています




立派な展示室もありました



ダムカード　GET

四国この食堂この一品88ヵ所巡り
第６９番札所



香川県三豊市 若旦那の
大トロ漬け丼





久しぶりにいただきます(*^ー^)ノ♪

1月の東京オートサロンも
盛況だったようですが
2月大阪オートメッセもそろそろ












2月10日
大阪オートメッセ会場近くで
DCCC1周年記念大阪オフ を開催します

DCCC1周年記念大阪オフ 掲示版はこちら

チーム名のＤＣＣＣとは「Drive a Car and Collect Cards」の略


●主な活動内容として

・掲示板やメッセージによる各種カードの情報交換

　ダムカード


　マンホールカード



　全国消防カード

　
　その他
　ジオカード


　名水百選カード



　各種インフラカード




DCCC　グループ紹介はこちら

メンバーさんには
こよなく　ダム＆ダムカードを愛する方
マンホールカードを求めて　日本全国　飛び回る方
みんから限定バッジを求めて　一日1000ｋｍ以上走る方
夜な夜なCPを求めて食事もしない方
ハイタッチデイリーランキング上位を独占する方
等々いらっしゃいます

大阪オートメッセ帰りにお立ち寄りくださいませ

2015年7月に
うえしまクリニックにてストリート改取り付け

そのときのブログはこちら


「街乗りからジムカ遊びまで一切不満の無い超快適脚」

３年4ヶ月　約7万キロ走行

舞ジム、広域農道で　楽しまさせていただきました

そろそろ　交換時期・・・

次なる足回りを模索

うえしま院長のブログはこちら


このブログは最近の車の制御とドライビングについての
ことを書かれています
そのなかに最近気になるツインスプリング式のコメントがありました
抜粋させていただきました

ツインスプリングはキャブ調整みたいなモノ。
いつまでも触れる代わりにいつまでもキマらないのが本当の姿。
楽しいけど凄く面倒くさいよ。

最近売ってる「吊るし全長式ツインスプリング仕様」の脚をポン付けで
ほったらかしで乗り回してる人は、
実はツイン本来の姿を知らないんじゃ無いかなって思ってるくらい手間暇掛けるモノ。

まぁ最近流行だからね、飛びつきたくなるのも判るけど、
車高調をバラした事もない人が手を出すのは、あまりオススメしないね。

相変わらず　直球で　きますね


そのなかでストリート改に関するコメントが
あったので抜粋させていただきました


ロングストローク/ローレートシングルスプリング車高調」の選択肢もあるよ
って言いたい。

画像はストリート改のHiiiraさん





愛車の使用目的をしっかり決めて、それに合わせて
緻密にダンパーストロークやスプリングを選定。
車高の要求は、ダンパーケース長で調整する。

凄くシンプルだからこそ、後の手間が省ける。

必要最低限のレート選択をすれば、
路面追従性も良く、おのずとリバウンドストロークを稼げて
4輪接地方向となり、制御に振り回される事も少なくなる。


当然その分、ターンは「手前から姿勢を1発で決めて、
途中で修正しない」方向に運転も変えなきゃだけど、

むしろそれは運転の「原理原則」に向かう好ましい方向だ。


シンプルイズベスト

先日の猛ドラでも　
練習走行では突っ込み番長満載で散らかっていましたが
最後　タイムアタックでは
手前から姿勢を決めて　旋回
ハンドルをこねなければ素直に立ち上がり　その日のベストが出ました

私の乗り方を原理原則に修正すれば
まだタイムは上がるんだ・・・

頑張って　治療費を貯めよう
小遣い増額があればいいな