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ミニカーコレクション　　

ティレル、
かつてF1に参戦していたイギリスを本拠とするコンストラクター。

創設者はケン・ティレル。全盛期には
イギリスの英雄的ドライバー
ジャッキー・スチュワートにより
2度のタイトルを獲得
また、Ｐ３４で見れるように
野心的技術の先駆者でもありました

参戦年度　1970年 - 1998年
出走回数　430
コンストラクターズタイトル　1 (1971)
ドライバーズタイトル　2 (1971, 1973)
優勝回数　23
通算獲得ポイント　621
表彰台(3位以内)回数　77
ジョディー・シェクター、ミケーレ・アルボレート、
ジャン・アレジらが初期のF1キャリアをティレルで過ごした
「ホンダ」や「ヤマハ」がエンジンを供給したり、
中嶋悟や片山右京らを始めとするドライバーが在籍するなど、
日本と縁の深かったコンストラクターでした


ティレル(タイレル)P34（Tyrrell P34）
1976年と1977年のF1世界選手権参戦に用いた
6輪のフォーミュラ1カーで、
デレック・ガードナーが設計した。
1976年の第4戦から、1977年の最終戦まで投入



第7戦スウェーデンGPにおいて
デビュー4戦目にしてシェクターがポールポジション獲得
決勝においてシェクターが優勝
デパイユが2位入賞とワンツーフィニッシュを飾る。







ティレル・019 (Tyrrell 019)
1990年のF1世界選手権参戦用に開発
ハーベイ・ポスルスウェイトを責任者として設計



現代フォーミュラカーの定番デザインとなった
現代型ハイノーズを最初に採用したマシン
特徴的なフロントウィングは
かつてのアメリカの戦闘機「F4U コルセア」のような
逆ガル翼形状であったことから「コルセアウィング」とも呼ばれました



1990年　
Ｊアレジは第3戦サンマリノGPで6位に入賞
モナコGPで2位



中嶋はイタリアGPと日本GPで6位入賞

ティレル・020 (Tyrrell 020)

020は1991年の開幕戦から最終戦まで使用

エンジンはカスタマー仕様のフォードDFR (V8) に代わり、
ホンダのワークスV10エンジンを獲得。






1991年モナコＧＰ
Ｓモデナ　予選２位　決勝エンジンブローでリタイア




ティレル 023

、ハーベイ・ポスルスウェイトが設計
エンジンはヤマハOX10C
V型10気筒・72度　排気量 3,000cc




携帯電話端末製造会社のノキアをタイトルスポンサーに迎えた
ミカ・サロ　ドライバーズランキング14位予選最高位7位 決勝最高位5位
片山右京　ドライバーズランキング-位予選最高位11位 決勝最高位7位



ティレル・024 (Tyrrel 024 )
1996年のF1世界選手権参戦用に開発

チーム4年目の片山右京と、2年目のミカ・サロがドライブ

ヤマハ・OX11Aエンジンが信頼性に欠け、
右京はヨーロッパGPでの失格を挟んで8戦連続リタイア

フェラーリ126Ｃ2











フェラーリ126C2 (Ferrari 126C2) は、
スクーデリア・フェラーリが1982年のF1世界選手権参戦用に
開発したフォーミュラ1カー






126C2のネーミングは、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）
エンジン搭載マシンの2代目からとられた
1981年よりシャーシデザイナーとして加入した
ポスルスウェイトのフェラーリ第1作目





第5戦ベルギーGPの予選中、126C2を駆るヴィルヌーヴが
ヨッヘン・マスのマーチ821に乗り上げクラッシュ　死亡

第12戦ドイツGPでは、ピローニがアラン・プロストのルノーRE30Bに
後方から激突。フロント部分が完全に押しつぶされたせいで
両足粉砕骨折を負い、F1から引退
代役のパトリック・タンベイとマリオ・アンドレッティの健闘により、
1982年のコンストラクターズチャンピオンを獲得

我が家のミニカーは　アンドレッティがドライブしたモデルです