後は組んでのお楽しみ？タービンO/H 　２

続き

スラストリング

これも全くの同一だと思います

背面

多少の摩耗があって痩せているかも？

まぁ新品に交換します

フロートベアリング

内径、サイズは同一ではあるが、側面の油穴径が違いますね

穴数は一緒の６こですが…

コレは情報を頂いた時から分かっていましたが、油穴は拡大加工せずに使ってみようと思います

穴あけ時にバリが出るのが嫌、失敗して側面を傷つけるのはもっと嫌なので、ココは是が非でも交換したい部分なので迂闊に触れないですね(^^;;

右側の擦り傷を見てくださいよ

摩耗が顕著に出るのがフロートです

フロートを上から

ココにも違いがある

オイル掻き出しの溝？がない(´・ω・｀)

どちらが良いのかなぁ…

溝に切粉が入れば摩耗の助長になりそうだし

無いなら無いで流量に影響がありそうだし…

まぁ高年式のターボに組み込まれる部品の方がきっと良いでしょう

って事で交換

ジャーナルベアリングはMR2用をそのまま使い回しです

ランクル用には存在しない部品です

代替でスナップリング固定になっているんでしょうね

効率か、コスト面か…

シャフト根元のピストンリング

見た感じは同じなんでけどね～

ここに精密部品の精密たる理由を感じずにはいられない

取り敢えず外してみますね

見た感じ同一に見えるけどなぁ

若干の摩耗があるんじゃないか？と新品を溝にハメてみると～

入らない(´Д｀;)

コンマの世界で厚さ？太さ？が違うようだ

ココもどうしても交換したい部品の一つだったので非常に残念

シャフト溝の拡大をすれば入るかもしれないがオイルのシール性が落ちたらオシマイ(ToT)

摩耗してませんようにと祈りながら使い回す事にした

共通部品は取り敢えず新品に交換して組み直した

ピストンリングとフロートの油穴、溝が気がかりだが…

インテークの大経加工をしたコンプレッサーカバーは吉と出るか凶と出るか

カバーの鏡面加工は組み付けて見えるトコだけの手抜き加工です(笑)

形が歪で大変なのよーー