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６ヶ月点検中にＲＣ３５０　Ｆスポーツを試乗してみました。

＜エクステリア＞
・フロントは個人的には少しやり過ぎ感を感じる。でもＮＧって程ではなく、コレはこれでアリかも。
・リアのデザインは秀逸！カッコイイ。ふんばり感が効いている。ＩＳも同じデザインにしてもらいたかった。


＜インテリア＞
・ＩＳと変わらず。感想も同じ。
・ＩＳと同様、ナビの画面が小さく感じる。
・Ｆスポーツのメーターはやっぱりちょっと子供っぽいか。。
・グレーのシートは落ち着いていてよい。


＜試乗インプレ＞
・乗車した感じ、あまり車高の低さは感じなかった。
・２ドアのため、シートベルトアンカーの位置がかなり後ろで、ベルトを引っ張るのが大変。
　ＢＭＷやベンツのように、アンカー位置が前にせせりだして来るようにして欲しい。
・アイドリングストップなどの余計なものは付いていない。
・１９インチの３５、４０タイヤを履いているが、乗り心地は非常によい。
・３．５Ｌ、Ｖ６エンジンはやはり上質。緻密な感じでシュワーンと吹けあがる。４０００回転以上では、サウンドジェネレーターが効いており、快音が突き抜ける。
・踏めば踏んだだけリニアに反応。８速ATの高速シフトチェンジがスパスパ決まり快適。ＲＸのシフトチェンジがあまりに鈍重に感じる。
・ちなみにほとんどＳｐｏｒｔ　Ｓ＋モードを選択。
・Ｆ　ＳＰＯＲＴに搭載される４輪操舵のＬＤＨのおかげで曲がる曲がる。
　私のような素人でも、ちょっとオーバースピードで突っ込んでも、後ろをグイと押されてる感覚で曲げてくれる。個人的には非常に気に入った。

＜まとめ＞
・Ｖ６、３．５ＬエンジンがやはりＲＣにはベストだと思う。この上質感、回した時の官能性こそ、スポーツクーペに求められるものだと思う。ハイブリッドが売れ筋になっているのは非常に残念。
・２Ｌターボのグレードが今後出るようだが、官能性、速さでは絶対に期待できない。
・今やＢＭＷでも直４ターボ、もしくはディーゼルが売れ筋とのこと。最後の砦の直６だってターボ付きになっちゃってる。ＬＥＸＵＳには評論家に懐古主義と言われようが、Ｖ６のＮＡにこだわり続けてもらいたい。

1ヶ月ほど前にNEWハリアーを試乗しましたのでそのインプレッションを。
試乗したのは２Lガソリンモデル。ハイブリッドはまだありませんでした。

エクステリア
かなりカッコいいですね。トヨタブランドの中でも出色のデザインではないでしょうか。全体のフォルム、ディテール全てに破綻のない精緻なデザインだと思います。シャープな造詣のため、全体的にコンパクト感が強くなっているようにも感じました。LEDライトが全グレード標準なのもすごいですね。先代ハリアーの絶大な人気、そしてその存在価値は、デザインによるところが非常に大きいと思われ、今回のNEWモデルに関しても期待は大きかったと思いますが、完全にその期待にこたえているデザインだと思いました。

ただし、１点、デザインというか、このクルマの生い立ちにもかかわる部分なのでどうしようもないところでもあるのですが、残念なところがあります。それはフロントオーバーハングの異常な長さ。これは当然シャシーをRAV4ベースとしていることからホイールベースが短縮されるというダウンサイジングの影響によるものかと。。。ホイールベースを短縮する一方、ヘッドライト回りはシャープで切れ長な感じを出すため、鼻先は前へ前へ押し出されるようなデザインとなっています。それがシャープで今風なところでもありますが、一方でフロンとオーバーハングが長くなり高級感を損ねている部分でもあります。
とはいっても全体的には先代のテイストを残しつつ、最新のデザイン言語も加え、多くのハリアーファンを満足させるデザインだと思います。

インテリア
こちらもなかなかよいですね。正直パッと見はRXよりも高級か、と思いました。フェイクでしょうがレザーで張り巡らせたダッシュボード回りも質感高いです。ただし、内装は濃い色が中心ですね。アイボリーの設定もあるのですが、シートと一部のみで、それ以外の内張りはブラックのみ。個人的には濃い色の外装色には明るい色の内装のコントラストが良いと思っているので、もう少し明るい色の設定も欲しかったです。

走り
はっきりいって普通です。２L自然吸気エンジンはノアやボクシーと同じエンジン。実用４気筒ですから、加速やレスポンスが気持ちい、という質ものもではありません。CVTということで非常に心配したのですが、あまりCVTのネガは感じられず、その点は救いですね。普通に街乗りする分には過不足なく走れます。

まとめ
今回から国内専用モデルとなったハリアー。RAV4ベースのダウンサイジング、CVTの採用、控えめな動力性能等々、走りに関しては実用を重視し、その分エクステリアやインテリアのデザインに全力を投球した！といった感じでしょうか。デザインは非常に秀逸、高級感も十分に感じられ、このデザインだけでも買いだと思います！ただし、個人的にはフロントオーバーハングの長さ、という点についてのみ唯一ひっかかるところです。それが故にどうしても先代よりも格下感を感じてしまうのです。
ハイブリッドには乗っていませんが、おそらく先代のハイブリッドに比べれば走りはたいしたことはないでしょう。個人的にはV6モデルがあれば面白いのになぁ、と思いますが、日本ではそれほど需要が見込めないのでしょうか？やはり日本人は走りにこだわる人が少ないのかなぁ。決してそんなことはないと思うのですが。。。

ＲＸの１年点検の代車はＧＳ３００ｈのＦスポでした。丸１日お借りして試乗してみましたのでインプレを。。

中身は以前試乗したＩＳ３００ｈと同じでしょうが、車格としては１ランクアップしていますので、その辺がフィーリングとしてどう変わるか？興味津々でした。

エクステリアについては、ＩＳ比だと保守的に感じますが、Ｅセグメントのクルマのユーザー層を考えると合理的なデザインなのでしょう。とはいってもＦスポーツですので、十分にスポーティーです。スピンドルグリルが初期デザインの大人しめのタイプで、マイチェンにて最新モードのスピンドルグリルに置き換わることを期待したいですね。
インテリアはこのＧＳから始まった水平基調のユーロデザインで非常に良いですね。ＩＳのときも感じましたが、ＲＸ比で２ランク以上高級感アップを感じます。後席に関してはやはりＩＳよりもゆとりがあり、これならばファミリーユースとしてもなんとかいけるのかな・・・とも思わせます。

走りですが、2.5Ｌ４気筒+電気モーター、ＩＳに比べても静かなように感じます。また、発進加速の際、ＩＳのときはアクセルに対する応答性が鈍く感じられたのですが、ＧＳではそのようなこともなく、モーターのトルク感を若干感じさせつつ、ストレスなく加速していくことが感じられました。ただし、その反面、４０００回転をすぎたあたりからのエンジンの回転の伸びが非常に悪い！もわ～んと伸びていく感じで非常にストレスフル。ちなみにモードは常にspoｒts+に入れっぱなしです。またこれはしょうがないのですが、エンジン音も４０００回転以上はガーっとモロに４気筒の音で高級感がありません。４０００回転以上のもたつきはＩＳの時にはこれほど感じなかった記憶があるのですが・・・これはどうしたことでしょう？

動力性能については、元々期待はしていなかったとはいえ、ちょっと残念な結果に。ただし、操舵フィーリングについては非常にしっかり感があり、特にsports+でのステアリングフィーリングはずっしりと重く手ごたえのあるもので、ここは個人的に非常に好みな部分です。ノーマルモードでもこのくらいに重くしてくてもいいくらいですが、まあ一般的なセッティングではないのでしょうね。。
また、普段乗っているＲＸと比べ、やはりセダンの３ボックスということで、ボディ剛性の強さは明確に感じますねぇ。決してＲＸも弱いわけではないのでしょうが、構造の違いはいかんともしがたい。。。やはりセダンはいいなぁ。いずれはセダンに戻ってきたいですね。

ＩＳの３００ｈしかり、ＧＳの３００ｈしかり、おそらくこと日本においては今後最販グレードとなっていくのでしょう。ただ、ＧＳ３００ｈのＦスポで６６０万ですか。。。BMWの５２３iのＭスポーツと全く同じ値段です。でも５２３も４気筒なんだよなぁ。。（ターボだけど）　６気筒の緻密なフィーリングを味わうには厳しいご時勢のようです。

POLOの１年点検の間、up!をお借りして、試乗してみました。

この車、雑誌等でもいろいろ言われてるが、ASGの出来がいかほどのものか？

結論、この車は機構的には当然マニュアル車なのだが、運転方法もマニュアル車向けが必須となる！２ペダルであるが、３ペダルのマニュアル車と同様、シフト時にアクセルを抜いてやらないとスムーズな変速はできない。ドライブモード固定で加速していくと、シフトアップのたびにカックンカックンしてしまう。この症状は雑誌でも言われていたが、ここまでギクシャク感が酷いとは。。。この車をスムーズに走らせるには、常にマニュアルモードでシフトチェンジ時にアクセルをそのつど戻してあげる。スムーズなシフトチェンジをするためのアクセルワークは、それはそれでそこそこ面白い。（あくまで「そこそこ」ですが）
１L3気筒エンジンは思ってたよりも振動はなく、音もなかなか抑えられている。これについては高評価！ただし、期待してはだめだが、加速はそれなりだ。
エクステリアは、個人的にはあまり興味がない。女性が好むデザインなのでしょうか？グリル回りを一周している黒いメッシュ部は、どうしても泥棒の髭を連想してしまい、個人的にはNG!
一方、インテリアはシンプルで良いのではないか。

全体的にはASGの出来の印象が強い試乗結果となった。スムーズなシフトをするためのアクセルワーク、という点では面白いといえば面白いのかもしれないが、その面白さを求めて買うほどのマニアックな車でもないし。一方で、一般のオートマ限定免許の女性が気持ちよく乗れる車でもないと思います。
それでも今は結構売れているらしいですね。これを購入する人たちは、ASGのあのシフトショックを納得して買われているのでしょうかね？オートマ限定の人でも、みんなアクセルを抜く運転方法をup！でやっているとはとても思えませんが・・・実態は？ASGの出来に目をつぶってでも、他の魅力（価格、エクステリア等）が大きい、ということなのでしょうか？ツインクラッチのDSGを載せればいいのに、と思いますが、重く、コストアップになってしまうか・・・。ま、今のupも個人的には驚くほど安いとは思いませんし、個人的にはupをカミさんには薦められないですねぇ。

雑誌等では評論家がベタボメのようですが、なんであんなにホメるんだろ？もし日本車メーカーがこのASGのような出来で車を出してきたら、いくら他の部分で評価できる部分があっても、こんなにもほめるとは思えませんが、いかがでしょうか。。。

今回、残念ながらNEW　GOLF７はまだ実車がありませんでした。こちらも雑誌では大絶賛の嵐ですが、upと違い、実際にも良い車に仕上がっていそうで期待が大きい。試乗するのが楽しみです。

そういえばDSG、リコールですね。うちのPOLOも！部品供給の関係で修理はしばらく先のようです。。。ま、切実な心配はしてませんが、VW、がんばってくれ。

RXの6ヶ月点検の間、ＩＳ300ｈを試乗させてもらいましたので感じたことを。。。

2.5Ｌ４気筒+モーターというクラウンでも採用されたパッケージ。それほど速くはないことは既に情報として知っていたが、フィーリングの点で妥協できる？レベルにあるか・・・興味津々で試乗してみた。

その前に改めてグレードに関係なく、エクステリア、インテリア全体のインプレについて。
エクステリアは実物で見るほうが格段に良い。特に懸念していたリア回り、実物ではそれほど気にならない。全体的に彫りが深くエッジが効いていて、個人的には素直にカッコいいと思った。
インテリアもＧＳ、ＬＳに採用された水平基調のインパネは欧州車的、質感においても非常に高いものが感じられる。今回の試乗車はＦスポではないため、ＬＦＡメーターではないのが残念だったが。。。比較してしまうとＲＸのインテリアが安っぽく感じてしまう。リアシートは先代と比較すれば確かに広くはなっているものの、ファミリーカーとして使うにはちょっと無理があるか。。。ＩＳを子供のいる家族のメインカーにするのはちょっと痛々しい。やはりパーソナルカーとして使うべき車。ということは私もまだしばらくは買えないか。。。
ナビの画面が小さく感じられた。ディスプレイ回りの横幅が大きいため、余計画面の小ささを感じてしまうのか。ＧＳで採用されたような大画面を期待してしまう。
エクステリア、インテリアのなかでこれはどうしても、という点はない。グレード、価格等に納得が得られるものがあれば買ってもいいと思えるパッケージだ。

さて、ＩＳ３００ｈのインプレを。
懸念していた４気筒についてはかなり音量が抑えられており、ゆっくり走っている分には４気筒かどうかはそれほど気にならない。しかし、やはり気合を入れて加速をしようとすると、エンジンはうなり声を上げ、その音質はお世辞にも上質とはいえない。明らかな４気筒の音が聞こえてくる。
試乗時はほとんどスポーツモードに入れっぱなしだったが、何度かアクセルベタ踏みの加速を試みたが、加速感はＲＸ350より若干劣る感じで物足りなかった。
LEXUS EUのＨＰ上で発表されている300ｈの0-100ｋ加速は8.4秒。250は8.1秒！250よりも遅いのはヒエラルキー的にどうなのか、疑問だ。やはり燃費志向なのか。ちなみに私のＲＸ350はジャスト8秒。車高の違いもあり、感じる速度感はＩＳが有利だとは思うのだが、ＲＸを上回る加速感を感じることはできなかった。
またＣＶＴの特性なのかもしれないが、アクセルＯＮでグっと加速が来てくれない。立ち上がりからモーターのピークトルクでグっと来てくれるかな、と期待していたのだが。。。
ステアリングのフィーリングは上質。これはＲＸよりも明らかに上、というか私好み。ＲＸは北米の奥様向けセッティングなのか、ちょっと軽め。ＩＳはもうちょっと手ごたえがある。この点は非常に気に入った。
サスについては細かな評価はできないが、非常に乗り心地がよく感じた。１７インチ仕様だったことも影響しているだろう。
全体的には非常にマイルドな車、だと思った。速くはない。ゆったり走る分には非常に静かで、乗り心地もよい。走りにこだわる人でなければ、やはり燃費の良い300ｈがベストバイなのだろう。実際現在の受注のほとんどは300ｈだそう。今現在で４ヶ月待ちだとか。
しかし、個人的には今日の試乗で300ｈを選択することは絶対にないことが分かった。250より遅いという点で個人的にはありえない選択。試乗はしてないが、350がやっぱり欲しいかな。私らしく素のグレードで。