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我がRX３５０もいよいよ来月が初回車検。現在２万１千キロと、あまり距離は乗るタイプではないですね。それでもタイヤがそろそろ寿命です。SUV系は車重のせいか寿命が早いですね、スリップサインが出かけています。アライメント調整はしているのですが、どうしても外側の減りが早いですね。
どうせタイヤ替えるならホイールも・・・？

ところで、来年？フルモデルチェンジ予定のRXの情報がちらほら出てきておりますね。シャシーは変わらず、Kプラットフォームのまま。NXとの関係上、ボディサイズは大きくなる模様。大変気になる搭載エンジンですが、なんと国内はハイブリッド（３．５L＋モーター）と２Lターボのみとの情報。３．５L自然吸気は国外では継続されるものの、国内では導入されず！

恐れていたことが・・・。やはり需要がないのか。確かにトルクだけみれば２Lターボも３．５Lクラスと同等の数値をかせいではいるし、燃費的にみても有利なのは分かるが・・・。多気筒のフィーリングはどうしても捨てがたい。かといって、ハイブリッドの重々しいシステムを余分な金だして買うようなセンスは持ってないし。
天下のトヨタであれば、プリウス・アクアで稼いだCO２削減クレジットがあるはずなんで、なんとしてでもV6自然吸気モデルを国内導入してもらいたい！それが軒並みターボ化によるダウンサイジングで４気筒化している海外勢との差別化を図るための武器となるはず。RC-FにV8を搭載したことも、BMWのM３＆M4のターボと明らかな差別化となっている。（優劣の話ではない）
いずれ６気筒以上のエンジンが再評価される時代が絶対に来ると私は思っている。そのためにも、トヨタは、６気筒搭載車を継続して売り続けて欲しい。他の会社では厳しくても、トヨタなら可能なはずだ。

1ヶ月ほど前にNEWハリアーを試乗しましたのでそのインプレッションを。
試乗したのは２Lガソリンモデル。ハイブリッドはまだありませんでした。

エクステリア
かなりカッコいいですね。トヨタブランドの中でも出色のデザインではないでしょうか。全体のフォルム、ディテール全てに破綻のない精緻なデザインだと思います。シャープな造詣のため、全体的にコンパクト感が強くなっているようにも感じました。LEDライトが全グレード標準なのもすごいですね。先代ハリアーの絶大な人気、そしてその存在価値は、デザインによるところが非常に大きいと思われ、今回のNEWモデルに関しても期待は大きかったと思いますが、完全にその期待にこたえているデザインだと思いました。

ただし、１点、デザインというか、このクルマの生い立ちにもかかわる部分なのでどうしようもないところでもあるのですが、残念なところがあります。それはフロントオーバーハングの異常な長さ。これは当然シャシーをRAV4ベースとしていることからホイールベースが短縮されるというダウンサイジングの影響によるものかと。。。ホイールベースを短縮する一方、ヘッドライト回りはシャープで切れ長な感じを出すため、鼻先は前へ前へ押し出されるようなデザインとなっています。それがシャープで今風なところでもありますが、一方でフロンとオーバーハングが長くなり高級感を損ねている部分でもあります。
とはいっても全体的には先代のテイストを残しつつ、最新のデザイン言語も加え、多くのハリアーファンを満足させるデザインだと思います。

インテリア
こちらもなかなかよいですね。正直パッと見はRXよりも高級か、と思いました。フェイクでしょうがレザーで張り巡らせたダッシュボード回りも質感高いです。ただし、内装は濃い色が中心ですね。アイボリーの設定もあるのですが、シートと一部のみで、それ以外の内張りはブラックのみ。個人的には濃い色の外装色には明るい色の内装のコントラストが良いと思っているので、もう少し明るい色の設定も欲しかったです。

走り
はっきりいって普通です。２L自然吸気エンジンはノアやボクシーと同じエンジン。実用４気筒ですから、加速やレスポンスが気持ちい、という質ものもではありません。CVTということで非常に心配したのですが、あまりCVTのネガは感じられず、その点は救いですね。普通に街乗りする分には過不足なく走れます。

まとめ
今回から国内専用モデルとなったハリアー。RAV4ベースのダウンサイジング、CVTの採用、控えめな動力性能等々、走りに関しては実用を重視し、その分エクステリアやインテリアのデザインに全力を投球した！といった感じでしょうか。デザインは非常に秀逸、高級感も十分に感じられ、このデザインだけでも買いだと思います！ただし、個人的にはフロントオーバーハングの長さ、という点についてのみ唯一ひっかかるところです。それが故にどうしても先代よりも格下感を感じてしまうのです。
ハイブリッドには乗っていませんが、おそらく先代のハイブリッドに比べれば走りはたいしたことはないでしょう。個人的にはV6モデルがあれば面白いのになぁ、と思いますが、日本ではそれほど需要が見込めないのでしょうか？やはり日本人は走りにこだわる人が少ないのかなぁ。決してそんなことはないと思うのですが。。。

ＲＸの１年点検の代車はＧＳ３００ｈのＦスポでした。丸１日お借りして試乗してみましたのでインプレを。。

中身は以前試乗したＩＳ３００ｈと同じでしょうが、車格としては１ランクアップしていますので、その辺がフィーリングとしてどう変わるか？興味津々でした。

エクステリアについては、ＩＳ比だと保守的に感じますが、Ｅセグメントのクルマのユーザー層を考えると合理的なデザインなのでしょう。とはいってもＦスポーツですので、十分にスポーティーです。スピンドルグリルが初期デザインの大人しめのタイプで、マイチェンにて最新モードのスピンドルグリルに置き換わることを期待したいですね。
インテリアはこのＧＳから始まった水平基調のユーロデザインで非常に良いですね。ＩＳのときも感じましたが、ＲＸ比で２ランク以上高級感アップを感じます。後席に関してはやはりＩＳよりもゆとりがあり、これならばファミリーユースとしてもなんとかいけるのかな・・・とも思わせます。

走りですが、2.5Ｌ４気筒+電気モーター、ＩＳに比べても静かなように感じます。また、発進加速の際、ＩＳのときはアクセルに対する応答性が鈍く感じられたのですが、ＧＳではそのようなこともなく、モーターのトルク感を若干感じさせつつ、ストレスなく加速していくことが感じられました。ただし、その反面、４０００回転をすぎたあたりからのエンジンの回転の伸びが非常に悪い！もわ～んと伸びていく感じで非常にストレスフル。ちなみにモードは常にspoｒts+に入れっぱなしです。またこれはしょうがないのですが、エンジン音も４０００回転以上はガーっとモロに４気筒の音で高級感がありません。４０００回転以上のもたつきはＩＳの時にはこれほど感じなかった記憶があるのですが・・・これはどうしたことでしょう？

動力性能については、元々期待はしていなかったとはいえ、ちょっと残念な結果に。ただし、操舵フィーリングについては非常にしっかり感があり、特にsports+でのステアリングフィーリングはずっしりと重く手ごたえのあるもので、ここは個人的に非常に好みな部分です。ノーマルモードでもこのくらいに重くしてくてもいいくらいですが、まあ一般的なセッティングではないのでしょうね。。
また、普段乗っているＲＸと比べ、やはりセダンの３ボックスということで、ボディ剛性の強さは明確に感じますねぇ。決してＲＸも弱いわけではないのでしょうが、構造の違いはいかんともしがたい。。。やはりセダンはいいなぁ。いずれはセダンに戻ってきたいですね。

ＩＳの３００ｈしかり、ＧＳの３００ｈしかり、おそらくこと日本においては今後最販グレードとなっていくのでしょう。ただ、ＧＳ３００ｈのＦスポで６６０万ですか。。。BMWの５２３iのＭスポーツと全く同じ値段です。でも５２３も４気筒なんだよなぁ。。（ターボだけど）　６気筒の緻密なフィーリングを味わうには厳しいご時勢のようです。

またまたしつこく0-100ｋ加速ネタです。

今回はSUVを集めてみました。
まずは我がLEXUS

RX450ｈ　7.8ｓ　RX350　8.0ｓ　RX270　11.0ｓ
なんか平凡なタイムですね。。。

その他の国産勢SUVはどうか・・・
今をときめく
・マツダCX-5　XD（ディーゼル）　8.8ｓ
（175ps、42.8k）
加速タイムはそこそこですが、
42.8ｋのトルク、一度体験してみたいですね。

・スバル　フォレスター2.0XT（直噴ターボDIT）　6.4ｓ
（280ps、35.7s）
うーむ、さすが走りのスバル。快速です！
パワーとトルクだけ見ると私のRX350と変わらないんですが、
RXは重たすぎ？タイムに差が出ております。悔しい！

日産はムラーノやエクストレイルがありますが、データ不明。
で、わりと好きな
・日産　スカイラインクロスオーバー　6.4ｓ （320ps、36.8ps）
（海外名　INFINITI EX37）
RXより車高が低いので走りには断然有利ですね。

では海外勢
・BMW　X３　xDrive20i 8.3s （184ps、27.5k）
・BMW　X３　xDrive20d 8.5s （184ps、38.7k）
・BMW　X３　xDrive28i 6.7s（245ps、35.7k）
・BMW　X３　xDrive35i 5.8s（306ps、40.8k）

・audi Q5 2.0TFSI 7.1s （224ps、35.7k）
・audi Q5 3.0TFSI 5.9s （272ps、40.9k）
・audi Q5 2.0TFSIハイブリッド 7.1s （211ps、35.7k）

５秒台のX3のxDrive35i やaudiのQ5 3.0TFSI とフォレスターXTと勝負させたら、
額面どおり、フォレスターが負けるのでしょうかね？

ここからは値段を載せときます。
・ポルシェ　カイエン　3.6L（6速MT）　7.5ｓ　774万～
・ポルシェ　カイエン　3.6L　7.8ｓ　821万～
・ポルシェ　カイエンS　4.8L　5.9ｓ　1,065万～
・ポルシェ　カイエンSハイブリッド　3.0L　6.5ｓ　1,130万～
・ポルシェ　カイエンGTS　4.8L　5.7ｓ　1,268万～
・ポルシェ　カイエンターボ　4.8L　4.7ｓ　1,613万～
・ポルシェ　カイエンターボS　4.8L　4.5ｓ　1,977万～

・レンジローバー　イヴォーク　2.0ターボ　7.6ｓ　450万～
・レンジローバー　ヴォーク　5.0L　不明！　1,230万～
・レンジローバー　ヴォーク　スーバーチャージド　5.0L　5.4ｓ　1,490万～

それにしてもフォレスターのコスパが光りますね。
XTグレードは283万からとなっております。
（元データは海外サイト等が主ですが、日本仕様と異なる場合もありますので、
あくまでご参考程度でお願いします）

POLOの１年点検の間、up!をお借りして、試乗してみました。

この車、雑誌等でもいろいろ言われてるが、ASGの出来がいかほどのものか？

結論、この車は機構的には当然マニュアル車なのだが、運転方法もマニュアル車向けが必須となる！２ペダルであるが、３ペダルのマニュアル車と同様、シフト時にアクセルを抜いてやらないとスムーズな変速はできない。ドライブモード固定で加速していくと、シフトアップのたびにカックンカックンしてしまう。この症状は雑誌でも言われていたが、ここまでギクシャク感が酷いとは。。。この車をスムーズに走らせるには、常にマニュアルモードでシフトチェンジ時にアクセルをそのつど戻してあげる。スムーズなシフトチェンジをするためのアクセルワークは、それはそれでそこそこ面白い。（あくまで「そこそこ」ですが）
１L3気筒エンジンは思ってたよりも振動はなく、音もなかなか抑えられている。これについては高評価！ただし、期待してはだめだが、加速はそれなりだ。
エクステリアは、個人的にはあまり興味がない。女性が好むデザインなのでしょうか？グリル回りを一周している黒いメッシュ部は、どうしても泥棒の髭を連想してしまい、個人的にはNG!
一方、インテリアはシンプルで良いのではないか。

全体的にはASGの出来の印象が強い試乗結果となった。スムーズなシフトをするためのアクセルワーク、という点では面白いといえば面白いのかもしれないが、その面白さを求めて買うほどのマニアックな車でもないし。一方で、一般のオートマ限定免許の女性が気持ちよく乗れる車でもないと思います。
それでも今は結構売れているらしいですね。これを購入する人たちは、ASGのあのシフトショックを納得して買われているのでしょうかね？オートマ限定の人でも、みんなアクセルを抜く運転方法をup！でやっているとはとても思えませんが・・・実態は？ASGの出来に目をつぶってでも、他の魅力（価格、エクステリア等）が大きい、ということなのでしょうか？ツインクラッチのDSGを載せればいいのに、と思いますが、重く、コストアップになってしまうか・・・。ま、今のupも個人的には驚くほど安いとは思いませんし、個人的にはupをカミさんには薦められないですねぇ。

雑誌等では評論家がベタボメのようですが、なんであんなにホメるんだろ？もし日本車メーカーがこのASGのような出来で車を出してきたら、いくら他の部分で評価できる部分があっても、こんなにもほめるとは思えませんが、いかがでしょうか。。。

今回、残念ながらNEW　GOLF７はまだ実車がありませんでした。こちらも雑誌では大絶賛の嵐ですが、upと違い、実際にも良い車に仕上がっていそうで期待が大きい。試乗するのが楽しみです。

そういえばDSG、リコールですね。うちのPOLOも！部品供給の関係で修理はしばらく先のようです。。。ま、切実な心配はしてませんが、VW、がんばってくれ。