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駅前のお迎え待ちで、約30分間もハザード出しっぱなしになったので、計らずも、リア・シーケンシャルLEDの耐久テストとなった。(^^)
帰宅後、動作チェック。


外観は、熱等での影響なし。


発光も異常なし。実用的な耐久性はあるようだ。

【動画】

パワーサプライコントロールユニットの不調は原因不明だったが、原因を推察してみた。

ラゲッジ12Vソケットからの常時電源をリア・シーケンシャルウインカーLED用に分岐して引いたが、そのLEDのアースについては、テールランプユニットのアースにまとめて流す配線にしていた。
これにより、CPUが「ウインカーからの電流の戻りが多すぎ！どこかおかしい、どこ？？」と混乱していた可能性がある。
その状態のなかで、フロント左ウインカーをシーケンシャル化のために脱着し、配線作業を始めたので、CPUが「フロント左ウインカーが電流戻り過剰の原因！」と勝手に判断し、暴走したのかもしれない。

そこで、リア・シーケンシャルウインカーの配線を見直し、ラゲッジ12V電源のプラス線をLED電源線、マイナス線をLEDアース線に繋ぎ、LEDのアースがテールランプのアースに戻らないようにした。


テールランプユニットの配線も見直し。



ついでに、バッ直ではないが、ラゲッジ12Ｖ電源プラス線からの分岐線に5Ａヒューズもいれておいた。


これに伴い、以下の作業手帳も改訂。
・8P リア・ウィンカーLED シーケンシャル化 [完結編] その4
https://minkara.carview.co.jp/userid/11476/car/1229708/5200637/note.aspx
・8P リア・ウィンカーLED シーケンシャル化 [完結編] その５
https://minkara.carview.co.jp/userid/11476/car/1229708/5207170/note.aspx