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2010年02月05日

燃調、燃圧など。

うちのmini、ヘッドを下ろした際に、修理箇所以外にも少しいじってもらい、とっても力強くなって帰ってきました。
プラグが焼け気味なのでとりあえずエアクリをノーマルに戻してました。ノーマルエアクリの状態は音が静かで低中速はとてもトルクがあり、ノッキングもせずとっても乗りやすいので気に入っていまして、プラグの白いのもみんカラお友達に相談したりネットで調べて、今の状態で乗っていても大丈夫そうだとは思ったのですが…

完成前に試乗したときのエアクリーナーがパワーフローだったときの高回転の気持ちよさが忘れられずに、ネットで調べた知識とみんカラお友達からの情報を頼りに燃圧をあげることで燃調を濃くする方法を試してみることにしました。

材料はスチールの空き缶、使用した工具はトルクスのビットと金切バサミとプラグレンチとプラスドライバのみです。

本当ならバキュームを利用してアイドリング時など高負圧時にもう少し薄くなるようなセッティングにしたいのですが、とりあえず高回転での薄さが解消されたので、自分で何とかできる範囲では納得することができる結果になりました。

整備手帳に画像を入れてあります。勝手に調べた自己判断でやってますのでもしかしたら間違っている方法なのかもしれません。もしこれを参考にご自分の車両で試すときには自己責任でお願いしますね。

燃圧調整　その１

燃圧調整　その２

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Posted at 2010/02/05 21:46:21

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-tks- 2010年2月6日 0:50 なるほど、こうやって燃圧上げるんですね。 INJのミニって排ガスや燃費の関係で薄いみたいですからね・・・	コメントへの返答 2010年2月6日 9:04 おっしゃるとおり純正の状態で薄めのセッティングらしいですね。カーセールアオキさんのHPに詳しく出てましたが、センサー類が少ないため、高回転では安全率を取って若干濃くなっているらしいのですが。ノーマルエンジンでも社外エアクリや抜けの良いマフラーに変更している人は、ぜひプラグもチェックしてみることをお勧めいたします。
まぁくんたら 2010年2月6日 1:41 はは～こうすれば～濃い目に持って行けるんですね～φ(‥)メモメモ。	コメントへの返答 2010年2月6日 9:05 集めた情報に基づいてとりあえずやってみました。確実に濃くなっているようです。現在、次なるステップをノアドリームさんと計画中です。
パセリ屋３ 2010年2月6日 1:53 第一ステージクリアってとこですね！材料は揃ってます。採寸終わればステージ２の製作取り掛かれると思います。構想は・・・たぶん・・・・大丈夫かと思います（謎	コメントへの返答 2010年2月6日 9:07 おはようございます～。 1stステージはいい感じでした。高回転の力強さが戻り感動してます。 2ndステージ楽しみです。宜しくお願い申し上げます。
GODSPEED 2010年2月6日 3:58 シム入れて燃圧上げるという手がありましたね！目から鱗です。全域で濃くなるのが課題でしょうか？参考にさせて頂きます。	コメントへの返答 2010年2月6日 9:12 皆様からの情報に基づいてネット検索をやり直したらいろいろな方がいろいろな方法でチャレンジされていらっしゃルノを発見いたしました。サブコンで調整したり、フルコンに変更したり、またノーマルの外部にBCさんのレギュレータを追加されている方等もいらっしゃいました。検索した情報の中で、とりあえず自分でできる範囲の方法を選択して試してみたところ思いのほかうまく行って驚きました。おっしゃるとおり、あとは各回転域での調整方法をかんがえなくてはって感じですね。
毒くーぱー 2010年2月6日 7:52 初コメです。プラグの焼け具合が明らかに変わりましたね。いつもどの程度が適正か悩むところですが．．．シム調整で濃くできるのは驚きです。	コメントへの返答 2010年2月6日 9:15 おはようございます。オフでは何度もお会いしているでそんな感じはしなかったのですが、そういえばコメは初めていただいていたのですね。今後も宜しくお願い申し上げます。毒くーぱーさんのように、エンジン本体もハイチューンでキャブもウエーバーだと、選択肢も多すぎてかつシビアなので大変そうですね。NYMでのお話やブログを拝見させていただいてそう思いました。ワタクシもINJですのでアプローチは違いますが改めて燃調にのめりこみそうです。
まぁ～くん！ 2010年2月6日 8:54 自分のはキャブ車ですがプラグが白粉っぽかったので、燃調はいじらずプラグ交換（デンソーのイリジュウムから手元にあったチャンピオン）したら、焼色・調子ともよくなりました・・・	コメントへの返答 2010年2月6日 9:22 ワタクシも最初はプラグを交換との勧めを受けましてチャレンジしてみました。ノーマルエアクリに変更後、純正の6番相当品から7番8番と番手を上げてみまして、8番でまだ白いですが何とか正常範囲と思われる焼け方になりまして乗ったフィーリングもとてもよくなりました。ちなみにNGKではBPR○ESは最高熱値が8番でした。（R無しのBPなら10番相当まであるようですがなかなか売ってないようです。）イリジウムは駄目でしたか？ワタクシは試すだけにはあまりにも高額なのでイリジウムには手を出さず1本300円くらいの一般品で試しました（笑）
Go West 2010年2月6日 12:53 ミニも国産車のように手軽にサブコンなどで弄れたら良いのにな～と感じる事が多々あります。８番で白いとは！薄いよりかは濃い目の方が安心ですもんね！	コメントへの返答 2010年2月8日 17:55 こんばんわ。おっしゃるとおり薄いのは心配でしたので下が濃くなりすぎても安心できる方を選択いたしました。またしばらく走行したら様子を見てみようと思ってます。サブコン、ネットで検索していたらチャレンジしていらっしゃる方いらっしゃいましたが、ちょっとまだ私には敷居が高いような気がしまして、次のステップでは考えたいかと思ってます。
HYPER-MOKE 2010年2月6日 22:24 おぉ～。作業されたんですね♪ コレでワタクシと同じ仕様ですね！調整式は見つからなかったですか。。。でも結局調整式でも一緒の事ですから。コレでバッチリですね！	コメントへの返答 2010年2月8日 17:59 MOKEさんにアノ部分見せていただいたのと、みんカラお友達への相談、ネットで検索など行った結果、このような方法を試してみました。とりあえず全域で増量できている模様です。MOKEさんのようにバキュームでコントロールが可能なら高負圧状態で燃調を変化させられるのでアイドリング時などカブリ気味にならずにすみそうなのですが… まずは、薄すぎて壊してしまう心配がなくなったので、次のステップでまた考えようかと思ってます。
をつあ 2010年2月8日 15:00 初めまして。よろしく御願いします。私もたぶんそうなんだろうとは思ったのですが、何ミリくらいが良いのか見当がつかなかったので参考になります。ちなみに燃費はどれくらい悪化したのでしょう？	コメントへの返答 2010年2月8日 18:05 こちらこそ、はじめまして、よろしくお願い申し上げます。参考になるかどうかわかりませんが、もしをつあさんもチャレンジされましたら結果を教えていただき情報を共有できるとうれしいです。燃費のほうですが、作業翌日より４１度の高熱に見舞われてしまいまして、変化がわかるほど乗れてませんです。わかりましたらまたブログにアップすると思います。あと燃費記録も一応今までつけてきたのですがもともと走り方によって結構差が出るのでこの部分だけの悪化への寄与率がどの程度あるのかはもう少し走ってみないとなんともいえない感じです。あっ、でもヘッドも弄ってしまったからノーマルとの比較では意味がないですかね。高回転が気持ちよくなったのでついつい踏んでしまうので、その影響でかなり悪化してしまうかもしれません（笑）

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-tks- 2010年2月6日 0:50 なるほど、こうやって燃圧上げるんですね。 INJのミニって排ガスや燃費の関係で薄いみたいですからね・・・	コメントへの返答 2010年2月6日 9:04 おっしゃるとおり純正の状態で薄めのセッティングらしいですね。カーセールアオキさんのHPに詳しく出てましたが、センサー類が少ないため、高回転では安全率を取って若干濃くなっているらしいのですが。ノーマルエンジンでも社外エアクリや抜けの良いマフラーに変更している人は、ぜひプラグもチェックしてみることをお勧めいたします。
まぁくんたら 2010年2月6日 1:41 はは～こうすれば～濃い目に持って行けるんですね～φ(‥)メモメモ。	コメントへの返答 2010年2月6日 9:05 集めた情報に基づいてとりあえずやってみました。確実に濃くなっているようです。現在、次なるステップをノアドリームさんと計画中です。
パセリ屋３ 2010年2月6日 1:53 第一ステージクリアってとこですね！材料は揃ってます。採寸終わればステージ２の製作取り掛かれると思います。構想は・・・たぶん・・・・大丈夫かと思います（謎	コメントへの返答 2010年2月6日 9:07 おはようございます～。 1stステージはいい感じでした。高回転の力強さが戻り感動してます。 2ndステージ楽しみです。宜しくお願い申し上げます。
GODSPEED 2010年2月6日 3:58 シム入れて燃圧上げるという手がありましたね！目から鱗です。全域で濃くなるのが課題でしょうか？参考にさせて頂きます。	コメントへの返答 2010年2月6日 9:12 皆様からの情報に基づいてネット検索をやり直したらいろいろな方がいろいろな方法でチャレンジされていらっしゃルノを発見いたしました。サブコンで調整したり、フルコンに変更したり、またノーマルの外部にBCさんのレギュレータを追加されている方等もいらっしゃいました。検索した情報の中で、とりあえず自分でできる範囲の方法を選択して試してみたところ思いのほかうまく行って驚きました。おっしゃるとおり、あとは各回転域での調整方法をかんがえなくてはって感じですね。
毒くーぱー 2010年2月6日 7:52 初コメです。プラグの焼け具合が明らかに変わりましたね。いつもどの程度が適正か悩むところですが．．．シム調整で濃くできるのは驚きです。	コメントへの返答 2010年2月6日 9:15 おはようございます。オフでは何度もお会いしているでそんな感じはしなかったのですが、そういえばコメは初めていただいていたのですね。今後も宜しくお願い申し上げます。毒くーぱーさんのように、エンジン本体もハイチューンでキャブもウエーバーだと、選択肢も多すぎてかつシビアなので大変そうですね。NYMでのお話やブログを拝見させていただいてそう思いました。ワタクシもINJですのでアプローチは違いますが改めて燃調にのめりこみそうです。
まぁ～くん！ 2010年2月6日 8:54 自分のはキャブ車ですがプラグが白粉っぽかったので、燃調はいじらずプラグ交換（デンソーのイリジュウムから手元にあったチャンピオン）したら、焼色・調子ともよくなりました・・・	コメントへの返答 2010年2月6日 9:22 ワタクシも最初はプラグを交換との勧めを受けましてチャレンジしてみました。ノーマルエアクリに変更後、純正の6番相当品から7番8番と番手を上げてみまして、8番でまだ白いですが何とか正常範囲と思われる焼け方になりまして乗ったフィーリングもとてもよくなりました。ちなみにNGKではBPR○ESは最高熱値が8番でした。（R無しのBPなら10番相当まであるようですがなかなか売ってないようです。）イリジウムは駄目でしたか？ワタクシは試すだけにはあまりにも高額なのでイリジウムには手を出さず1本300円くらいの一般品で試しました（笑）
Go West 2010年2月6日 12:53 ミニも国産車のように手軽にサブコンなどで弄れたら良いのにな～と感じる事が多々あります。８番で白いとは！薄いよりかは濃い目の方が安心ですもんね！	コメントへの返答 2010年2月8日 17:55 こんばんわ。おっしゃるとおり薄いのは心配でしたので下が濃くなりすぎても安心できる方を選択いたしました。またしばらく走行したら様子を見てみようと思ってます。サブコン、ネットで検索していたらチャレンジしていらっしゃる方いらっしゃいましたが、ちょっとまだ私には敷居が高いような気がしまして、次のステップでは考えたいかと思ってます。
HYPER-MOKE 2010年2月6日 22:24 おぉ～。作業されたんですね♪ コレでワタクシと同じ仕様ですね！調整式は見つからなかったですか。。。でも結局調整式でも一緒の事ですから。コレでバッチリですね！	コメントへの返答 2010年2月8日 17:59 MOKEさんにアノ部分見せていただいたのと、みんカラお友達への相談、ネットで検索など行った結果、このような方法を試してみました。とりあえず全域で増量できている模様です。MOKEさんのようにバキュームでコントロールが可能なら高負圧状態で燃調を変化させられるのでアイドリング時などカブリ気味にならずにすみそうなのですが… まずは、薄すぎて壊してしまう心配がなくなったので、次のステップでまた考えようかと思ってます。
をつあ 2010年2月8日 15:00 初めまして。よろしく御願いします。私もたぶんそうなんだろうとは思ったのですが、何ミリくらいが良いのか見当がつかなかったので参考になります。ちなみに燃費はどれくらい悪化したのでしょう？	コメントへの返答 2010年2月8日 18:05 こちらこそ、はじめまして、よろしくお願い申し上げます。参考になるかどうかわかりませんが、もしをつあさんもチャレンジされましたら結果を教えていただき情報を共有できるとうれしいです。燃費のほうですが、作業翌日より４１度の高熱に見舞われてしまいまして、変化がわかるほど乗れてませんです。わかりましたらまたブログにアップすると思います。あと燃費記録も一応今までつけてきたのですがもともと走り方によって結構差が出るのでこの部分だけの悪化への寄与率がどの程度あるのかはもう少し走ってみないとなんともいえない感じです。あっ、でもヘッドも弄ってしまったからノーマルとの比較では意味がないですかね。高回転が気持ちよくなったのでついつい踏んでしまうので、その影響でかなり悪化してしまうかもしれません（笑）

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