ビッグスロットル装着！

とりあえずお約束のビフォーアフター(笑)

左がビッグスロットル加工品、右が取り外した純正スロットルです。

純正スロットルを外します。

ボルトの頭が特殊形状なのでそれ相応の工具が要ります。
(頭は普通のビスのようですが、中が六角になっています)
おまけにかなり強く締付けられていて、外すのに少々力が要ります。

なお、このボルトの取り外しと締め付けには順番があるので注意が必要です！！

１．左下
２．右上
３．右下
４．左上


スロットルが外れたら、アクセルワイヤーとATコントロールワイヤー(AT車のみ)も外します。

スロットルポジションセンサーを移植します。

このように整備要領書に従い、45度ずらした状態で挿入して回転させ取り付けビスで固定します。

組み付け後、コネクタの1番－2番ピン間(突起を上にして左側の２つ)の抵抗値を測定して以下のとおりであればOKです。

●スロットル全閉時　約0.4kΩ
●スロットル全開時　約4.0kΩ

値が大きく違う場合は取り付けビスを緩めてセンサーの位置を調整します。

アクセルワイヤーとATコントロールワイヤー(AT車のみ)を元通りにして、スロットルを取り付けます。
取り外しと逆の順番でナットをしっかり締付けます。

なお、ガスケットは再使用不可なので新品を使用。(税込み３４０円)

ECUの自己診断モードでセンサー系の異常がないことを確認します。

キースイッチをONにした状態(エンジンは始動しない)で、
運転席の下側(ヒューズボックスの下あたり)にある車両診断コネクタのIGN-CHK間を2秒間以上短絡させて離すと、
少しの間エンジンチェックランプが消灯して次にチェックランプが点滅して診断コードを表示します。

※コネクタ形状およびピン配置が年式によって異なりますので注意してください。


点滅の回数を数えて、以下のとおり診断コードを読み取ります。

●最初の長い点滅・・・診断コードの１０の位の数字。
●続く短い点滅・・・・診断コードの１の位の数字。

これで診断コード「５５」が出れば異常ありません。
スロットルポジションセンサー異常「３３」が出るようなら以上がありますので接続などを再点検する必要があります。