これだからマスコミのシロートは・・・

ここ数日の列車脱線事故関連のニュースを見ていて、あまりにも馬鹿な記事を頻繁に目にするので堪らずに書きます。

--------------------------------
オーバーラン、ＪＲ西が６日連続１１件目
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050430-00000214-yom-soci

　３０日午後５時ごろ、大阪府高槻市のＪＲ東海道線摂津富田駅で、西明石発京都行き普通電車が停車位置を４メートル行き過ぎてバック、約１分遅れで出発した。

　運転していた見習い中の運転士（２２）は「ブレーキが遅れ、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった」と話しているという。指導運転士（２６）も添乗していた。

　ＪＲ西日本管内で明らかになったオーバーランは、脱線した快速を含め６日連続１１件目。
（読売新聞） - 5月1日1時13分更新
--------------------------------

はっきり言って、オーバーランは程度にもよるけど全然悪いことじゃない。100mとか40mにもなったり、虚偽報告があったりすれば問題だが、たったの4mのオーバーランをいちいち記事にするマスコミの真意はどこにあるのか？
JR西がオーバーランを誇張しすぎで、それは自社の運行管理による事故の責任を、亡くなった運転士や車掌に転化するための目くらましです。

これは、鉄道の利用者に余計な心配をさせ、乗務員にはいらぬプレッシャーを与えるだけで百害あって一理なし、の報道。列車のブレーキは、「回生失効」といって突然ブレーキ力が落ちる現象があるし、オイルを拾ったり雨降りだったりすれば一時的に滑ることもあります。

列車のブレーキ操作は、クルマのそれとは全く違い、踏力を連続的な曲線で調整することはできません。減速中に回生失効やオイルによる滑りが起これば（どちらも予測不可能）、多少のオーバーランをするか、程度が酷ければ非常ブレーキを掛けます（一旦非常ブレーキを掛けると、解除に多少の時間が必要です）。
鉄道の経営者側は1分1秒の狂いを過大に問題視するし、都市部のダイヤそのものが30秒の遅れで連鎖的に他の線区のダイヤにも影響を与えることがあるほどの過密ダイヤであることから、運転士はギリギリのブレーキングポイントで制動を開始します。ダラダラと制動をかけていたのでは、ダイヤはどんどん乱れますから。
難しいブレーキ操作を求められる中で、多少のオーバーランはつきもの。というか、当たり前。

さらに、尼崎の事故で運転士が過敏になっていて、却って連鎖反応的にオーバーランが多発している現状もあるのでは、と想像しています。

ろくに勉強もせず、些細なことを「とんでもないこと」と誇張して伝え、明らかな間違いを発言する「自称専門家」の発言を電波で垂れ流す。
また、「コメンテーター」とかいう立場で番組に出演している、専門外の者が勝手な憶測や聞きかじりの勉強（？）でモノを言っている姿も目立ちすぎます。昨日の朝も、政治関係の評論家が「東京は最新のATSが完備されているが大阪は古いATSだ（本当は一部古いATSと言いたかったのだろうが）」などと発言していましたが、実際は大阪でも殆どの線区で新しいATSが整備されています。尤も、カーブの制限速度を超えた列車をコントロールするATSなんて元々少ないですが。

また、西を擁護するわけではないけど（事故の唯一にして最大の責任者は、西の経営陣）、「阪神大震災」のことに言及している人が皆無。震災の復旧のために、西は東よりも整備が遅れていたという事実がある。
鉄道の、震災からの早期復興にはみんな恩恵を受けたのだろうし、実際マスコミでも賛美されていなかったっけ？？あの時は、みんな一丸となって頑張ったんじゃなかったっけ？？？
マスコミの皆さん、もう少し「大人」の報道をしませんか？

そして、鉄道利用者の皆さんは、色々な不安を持ちながら利用していると思いますが、マスコミの下らない報道に左右されること無く、些細なことに目くじらを立てることの無いようにしましょう。