木曽高速

外注からの納品待ちでぽっかりと時間が空いてしまい・・・。
気分転換に、夕方の風を浴びに出かけてきました。

モチのロン、「木曽高速」なんてぇ高速道路はこの世に存在しませぬ。木曽高速＝R19のことで、地元ではそう呼ばれています（笑）。
この風光明媚な道を、窓を全開にして走ると気持ちいいので、たまに走るとです。

この道路、夕方6時を過ぎると、トラックと乗用車の比率は95:5くらい(^^;
深夜になると、99%がトラックですね。
相変らず厳しいトラック業界では、有料の高速道路を走るなんてもっての外、トコトコと安全運転で もとい、 しゃかりきに飛ばして下道を行けぇい( ﾟДﾟ)という会社が少なくありません。

東日本と西日本を往復するトラックは、東名高速を走らずに岐阜からR19で長野県は塩尻を回り、そのままR20→甲州街道または和田峠超えでR18へと突っ走る便が多いです。

この、山間の狭い国道を、遅いクルマが先頭を走らない限り、最低で70～80Km/hの流れを作って数十台の団子が駆け抜けてます。
ひぇ～～～((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ですな・・・。

そして、問題は冬。夜間はマイナス10度を軽く下回り、日中でも氷点下の木曽高速。凍った坂道を登れなくなり立ち往生するトラックが続出、連日死亡事故が起こることも珍しくありません。そうなると、日本の隠れ大動脈であると同時に、地元住民の生活道路であるR19、半日も通行止めになり、迂回路が無い為に所謂動脈血栓になることもしばしば。

昔から沿線に住んでいる住人は、ディーゼルの煤で洗濯物が干せない、常時軽い地震並みの振動に悩まされ、家の外壁やコンクリにヒビが入り・・・という問題もかなりあります。

ただし、トラック業界ばかりを責めれば良いのかというと、それは違う。国の道路行政、厳しい納品時間（トヨタの看板方式に始まった）を要求し、ついでにベラボウな運賃カットを要求する荷主の問題がひじょうに大きい。
コストを考えれば高速道路は使えない、しかし時間に追われるのでぶっ飛ばさざるを得ないというジレンマ。ドライバーは極限の疲労に襲われ、居眠りが原因の事故も後を絶ちません。

道路公団の民営化にあたり、せめて夜間の高速道路はタダという方針を打ち出してもらえれば（半額とかいう程度では甘い甘い・・・）、物流はスムーズになるしドライバーの肉体的負担は軽減されるし経済の活性化に直につながるし、環境にも優しい筈で、その辺をもちっとばかり考えてくれんでしょうか、エロイエライ人・・・（;´Д｀）