ジャガーは雪も良かった

Sの前が４ＷＤの車だったので、雪に強いというイメージは特にもっていませんでしたが、確かに富山で２冬を過ごしてもスタックするようなことはありませんでしたから、結構雪道にも強いのかもしれませんね。さすがにカチンコチンのアイスバーンの道では言うこときかないこともありますが、破たんをきたすまでには至らないのはESPのおかげなのかな？なんて思ってました。あ、ESPってバス会社のことじゃないですよ。^^;;
松本も大変ですね。昔、社員旅行で扉温泉には何度か行ったことがありますが、市内から３０分ほどと言っても一本道ですから通行止めになると陸の孤島になってしまいますよね。

私は免許取ってから20年以上四駆しか乗ってこなかったのですが、ジャガーSタイプの安定性は凄いなと感じてました。凍結路でも圧雪の高速道路でも盤石でしたよ、DSCの介入もあんまり無かったですね〜。ティ◯ナはトラクション抜けまくりで「なんじゃこりゃ？」って感じです。
シャーシの基本設計が元々良ければ、電気仕掛けによる制御も単なる保険程度だなと思います。

高級な割に雪に滅法弱いのがクラウン・マークⅡ系。

雪道には四駆と決めてます
スズキのＦＦは春まで封印かな？
来週から遠距離通勤なんでスタッドレスに交換しする事となるのか？微妙。

そう言えば、山形村の清水高原の麓に住んでた頃、緩いダラダラ坂の途中で登れなくなって立ち往生したクラウンとかよく見かけましたわ、、、
峠越えならやっぱスタッドレスが良いんじゃないですか？止まれないし、、、

僕も四駆が長かったので、Sの後輪駆動だと、雪道は怖い！　というイメージがありました。
意外と安定度が高いのですね。

東京住まいもあって、冬タイヤは履かず、
雪の日は出かけないことにしてました。

この日記を読ませて貰い、
考えを改めようかな・・・と少し思い始めました。

中々破綻しない分、破綻したらおっかないかも知れません。が、その時はDSC介入するでしょうし、わざと滑らそうとしても中々滑らないんですよ、、、。30センチの積雪のラッセルで、流石にこれは無理やろ〜なんて場所でもグイグイ進んで行くし、なんなんですかね、あの安定度は？

Sの前はトヨタの某3リッターセダンを10年くらい転がしてましたが、こちらは電気仕掛けの制御装置の介入が頻発してました。お陰で普通に走れてはいましたが。交差点で介入されると、モタついてしまって却って怖いなんてことはありましたね。