快速いわき行き@文チルジムニストのブログ一覧

先日、痛車用の大判ステッカーを発注しました。
元画像はpixivでイラストを投稿しており、同人誌も出しているとある方からお借りしました。


印刷業者は色々迷いましたが痛車プリントギルドにしてみました。
当初カットやデータ処理も入れたところちょっと予算をオーバーしてしまい、色々ケチってしまいました。

来週末には仕上がって届くとの事なので、いよいよ本格的な痛車に出来そうです。

制作中だったＬＥＤハイマウントストップランプがようやく完成し、取り付けました。


点灯状態。詳しくは後ほど投稿します。

今日、ＪＲ各社でダイヤ改正が実施されました。
春は出会い、そして別れの季節でもありますが鉄道でも同じで、100系、300系新幹線の引退、寝台特急「日本海」、寝台急行「きたぐに」の廃止（臨時列車への格下げ）、そして常磐線の特急に新型車両のＥ657系の投入等が行われました。

Ｅ657系は特急「スーパーひたち」の１５往復中本を置き換え、また特急「フレッシュひたち」にも9往復にも投入されます。取り合えずこの体制で秋まで継続し、秋には従来スーパーひたちとして活躍してきた651系が引退してしまいます。
駅で配布されていた時刻表にはＥ657系で運転される列車には（新型車両で運転）と記載されており、見分けるのは容易です。
ここでファンとしては気になる651系で運転される列車を抽出してみました。
上り
18Ｍ　スーパーひたち18号、26Ｍ　スーパーひたち26号、　42Ｍ　スーパーひたち42号、50Ｍ　スーパーひたち50号、66Ｍ　スーパーひたち66号、2068Ｍ　フレッシュひたち68号、以上6本
下り
3Ｍ　スーパーひたち3号、19Ｍ　スーパーひたち19号、27Ｍ　スーパーひたち27号、43Ｍ　スーパーひたち43号、53Ｍ　スーパーひたち53号、2075Ｍ　フレッシュひたち75号、以上6本

これ以外のスーパーひたちは全てＥ657系での運転になります。
特記すべき点としては、従来朝夜数本に設定されていた651系を使った「フレッシュひたち」が夜間の上下各1本に残っている点です。

なお当初の（震災前）の計画では、いわき以南の特急は全てＥ657系とし、いわき以北はこれまでフレッシュひたちとして使用してきたＥ653系を仕様変更の上で投入、651系については基本的に全車引退というものでした。しかし震災と原発事故により広野～亘理間が不通（のちに原ノ町～相馬が飛び地復旧）となってしまったため特急運転区間がいわき以南に短縮（これで1Ｍ　スーパーひたち1号が事実上廃止）となり、Ｅ657系投入完了後のＥ653系の活躍場所が無くなってしまいます。
今後の計画については、まだ発表が無くどうなるのかはわかっていません。

去年からチマチマと作っていたハイマウントストップランプみたいなものが、ようやく基板部分が完成しテスト点灯が出来るようになりました。



通常時。青LEDで「⑨」「CIRNO（チルノ）」「⑨」と補助テールランプの赤が点灯。


ブレーキを踏んだ時。青LEDが消灯し代わりに赤LEDが点灯。切り替えはリレーを使用。
ここからケースに組み込み、車に実装すれば完成です。次の休日には何とか完成させたい。

今日で東日本大震災から１年にですね。（１年が３６５日とした場合は昨日ですが）
まず、震災で亡くなられた全ての方のご冥福と、被災したすべての地域の復興を祈り致します。

昨日は常磐線の広野駅に行ってきました。
広野駅は福島第一原発から約20ｋｍに位置し、去年９月に警戒区域が縮小されたのに合わせて１０月から運転が再開されていました。
地震発生当時付近を走行中だった電車（415系水カツＫ544編成）が緊急停止し、構内で長期間留置されていましたが、復旧・運転再開に合わせて回送されています。（回送の際、国やＪＲが除染どころか線量の測定すら行わずに回送を強行してしまったため職員の間で抗議運動が発生しました）


駅構内の様子。鉄パイプとベニヤ板で作られた仮設のホームが使われていました。

乗車位置案内のステッカー。余り在庫品を使ったのか懐かしい電車の顔が…

ホームから警戒区域が広がる仙台方向を望む（チルノ）

この先何年かかるかわかりませんが、いつの日か来るであろう全線復旧を願ってやまないです。

※みんカラ的には常磐道広野ＩＣも取り上げるべきでしょうが（車のＳＮＳですし）走行中に撮影は出来ないのでここでは割愛したいと思います。