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  9. ウインカーレバーの検証 [エッセ～!]
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整備手帳

作業日：2011年5月2日

ウインカーレバーの検証

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
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ウインカーレバーの検証
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先日落札したフォグスイッチ付きのムーブ・ラテとエッセのコネクター部分を比較
エッセはコネクタの上半分がゴッソリとありません

ムーブ・ラテの方は1列3端子分が追加されていますが、コレを見ると付いているのがデフォルトで、後から追加というよりも最初からフォグスイッチ前提の設計になっているわけですね

※黄色丸が該当端子です
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ウインカーレバーの検証
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このカワイイコネクタもフォグスイッチ用の配線コネクタです
コチラから割って配線してもオーケーです

エッセの車体側はコネクタの端子ピンが刺さっていないので、端子が手に入ればワンタッチで結線出来ますが、かなり特殊な極小端子2種なのでアキバ辺りに行かないと無理かもしれません
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ウインカーレバーの検証
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みん友のジデさんからアドバイス戴いたウインカー戻しピンの形状です

ムーブ・ラテとエッセの場合、見た感じではなんとなく同じです
シリアルナンバーも
>PA6-GF30< 173772　で共通
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ウインカーレバーの検証
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ジデさんの175ムーブ用のシリアルナンバーは
>PA5-GF30< 173772

今回スイッチのラテはH20年式との事なので、175ムーブと同じかと思うのですが...詳細は判りません

PA5とPA6の違いがピン形状の違いと考えて良いのかもしれません
しかし何の為に??
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ウインカーレバーの検証
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ステアリングコラム内の車体側コネクタで接続したいところではありますが、手持ちの端子では適合する物が無いので、画像2のコネクタ部分で接続する事に
この部分の適合端子は偶然持っていました
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ウインカーレバーの検証
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コネクタは合わないので、端子のみで接続です
圧着部分は熱収縮チューブで絶縁しました

コレで1系統のスイッチとして使えるようになりました
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ウインカーレバーの検証
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こんな感じに配線
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ウインカーレバーの検証
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以前付け替えていた間欠ワイパーレバーと質感もピッタリです
なんかとてもカッコ良くなったのではないでしょうか(自画自賛・爆)
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