驚きのリヤロングハブボルト交換記

えっせたんさんの記事を参考にしてリヤのハブボルトを10mmロングに交換しようとしました。

最初に中央部のキャップを取る...

←画像はエッセたんさんのドラムです。

キャップありません!
なんか全然違う予感...こんなのアリですか?

気を取り直してドラムの小さい穴に6mmビスをねじ込んで、ドラムを外してみると...

全然違いますよね(~~;;

叩いて抜くのはヤバそうなので、プーラーという工具を使って抜きます。
※どうしても抜けないステアリングボスを抜く時に買った工具です。

知恵の輪状態の作業で10mmロングボルトに差し替えました。

後はドラムを仮止めして、ナットを締め込んでボルトを引き出します。
書くと1～2行ですが、ココでとても苦労しました。

かなり頑張って回して、完全に引き出したつもりでも、ドラムを外して見てみると1mm程引き出しきれていません。
ココが完全に引き出し切っていないと、ホイールナットを締めても後日緩む可能性が大です...ていうか緩むでしょう、多分(汗)

力一杯締めこんではドラムを外してチェック...を何回も繰り返したので時間は掛かるし(片方で1時間程度)腰は痛くなるし(これは歳だからｗ)

このタイプのボルト交換の場合、完全に嵌り切っているのを確認しづらいので、ココが一番の注意点じゃないかと感じました。

因みに10mmロングのはずなのに結果として15mmロングになりました。
ボルト固定方法の違いによるものでしょうか。

10mmスペーサーを噛まして見てみると...ツライチには程遠いです(~~;;
でもこれ以上出すとリム面がボディより出てしまいそうでもあります。

それにしても、リヤドラムの形式が違うなんて...何の為に?
マイエッセと同じタイプの方はどの位いるのでしょうか...まさか私だけ? まさかねえ...

ちなみにフロントはボルト交換していないので5mmスペーサーを噛ませる予定でしたが、コチラも個体差かアルミホイールの厚みのせいか5mmスペーサーを挟むとホイールナットが3回転チョイ位(3山チョイ位)しか掛かりません。
以前メカニックの方に「7回転以上は必要」と聞かされていたので、結局断念。

ダイハツはピッチ1.5なので5mmスペーサーで3.3回転分に相当しますが、そうなるとマイエッセはスペーサー無しでも3+3.3＝6.3回転分で7回転に少し足りません...チョイヤバイか(汗)
鉄ホイールに比べてアルミは取り付け部の厚みがあるのでどうしてもナットの掛かりが少なめになります...十分に配慮しないと危険かもしれませんね。

最後に...外したボルトは頭(裏)にDマークの刻印のある高強度タイプでした。
交換したボルトの強度は不明ですが、純正よりは明らかに柔らかそうです。

大丈夫とは思いますが...(~~;;