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  9. リードのヘッドライトをLED化する　その1 [エッセ～!]
金を掛けずに手間掛けて
エッセ～!の愛車 [ホンダ その他]
リードのヘッドライトをLED化する　その1
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最後に一番肝心なパーツの交流変換機です<br /> <br /> 50～125ccの原付スクーターの大半のヘッドライトやテールライトは「交流発光」です<br /> ジェネレーターで発電された交流をそのまま発光に使っていて、ウインカーやストップランプ、ホーン、セルモーター等の連続使用しないものをバッテリーの直流で使っています<br /> <br /> 連続使用を想定していないのでバッテリーへの充電量は少なく、HIDやハイパワーLEDバルブ等をバッテリーから直引きして使用すると充電量が追いつかずバッテリー上がりを起こしてしまいます<br /> <br /> 解決策として以前はジェネレーターの全波整流加工をしてレギュレーターを対応品に交換、そして配線を直流用に引きなおす...という大工事をする必要があったのですが...<br /> <br /> 最近はヘッドライトの交流を直流に変換するAC-DCアダプターなるものが出現しました<br /> コレどういう仕掛けなのか...ブリッジダイオード?<br /> なんかすごく小さいんですけど...大丈夫なんでしょうかw<br /> <br /> <br /> 2個イチバルブの接着剤が固まったらいよいよリードに取り付けです<br /> フィラメントと違って面発光なので光軸がどうなるのか...<br /> LEDバルブのLowは上面発光ですが、左右に広く上下に狭いリードのヘッドライトで上手く機能するのか...<br /> <br /> チョッとドキドキです
最後に一番肝心なパーツの交流変換機です

50～125ccの原付スクーターの大半のヘッドライトやテールライトは「交流発光」です
ジェネレーターで発電された交流をそのまま発光に使っていて、ウインカーやストップランプ、ホーン、セルモーター等の連続使用しないものをバッテリーの直流で使っています

連続使用を想定していないのでバッテリーへの充電量は少なく、HIDやハイパワーLEDバルブ等をバッテリーから直引きして使用すると充電量が追いつかずバッテリー上がりを起こしてしまいます

解決策として以前はジェネレーターの全波整流加工をしてレギュレーターを対応品に交換、そして配線を直流用に引きなおす...という大工事をする必要があったのですが...

最近はヘッドライトの交流を直流に変換するAC-DCアダプターなるものが出現しました
コレどういう仕掛けなのか...ブリッジダイオード?
なんかすごく小さいんですけど...大丈夫なんでしょうかw


2個イチバルブの接着剤が固まったらいよいよリードに取り付けです
フィラメントと違って面発光なので光軸がどうなるのか...
LEDバルブのLowは上面発光ですが、左右に広く上下に狭いリードのヘッドライトで上手く機能するのか...

チョッとドキドキです
  • 最近汎用のヘッドライト用LEDバルブが多種出回り始め、アチコチ検索すると実用性もかなりありそうです<br /> <br /> しかしリードのヘッドライトバルブはPH11というタイプ<br /> このタイプの対応LEDバルブが発売されていません<br /> <br /> そこでPH11の基部を使って2個イチしてみる事に...<br /> バルブガラスを割って撤去<br /> 中身を全て取り除いてくり抜きます
    1:最近汎用のヘッドライト用 ...
  • 上下2面式の10/15WLEDバルブ<br /> H4/H4R1/PH7/PH8の兼用仕様<br /> ※それぞれに適合するアダプターが付属しています<br /> <br /> コレにPH11バルブ基部を合体させるのですが...
    2:上下2面式の10/15W ...
  • PH11の基部取り付け面とフィラメントの距離が40mm<br /> LED発光部はフィラメントと違って「点」ではなく「面」なのですが<br /> とりあえず面の中心を40mmの位置に調整します
    3:PH11の基部取り付け面 ...
  • PH11の基部裏側をかなり削ってテーパー状に加工して寸法を合わせました<br /> 削りすぎると薄くなって強度が落ちるのですが、割とギリギリの感じでした
    4:PH11の基部裏側をかな ...
  • 接着にはスロットルバルブ補修でも使った、エンジニアリング樹脂+金属用の耐熱接着剤EP001Nを使用<br /> <br /> 2回に分けて隙間にくまなく充填
    5:接着にはスロットルバルブ ...
  • 試験発光<br /> LEDは直流使用なのでバッテリー直で発光させています<br /> <br /> 10Wですが直視出来ない位の光量で、感覚的にはハロゲンの55Wと同等以上に感じます<br /> <br /> コレは期待できる鴨
    6:試験発光 LEDは直流使 ...
  • 因みに発光中はバルブ後部のミニファンが回転してバルブ基部を<br /> 冷却します<br /> <br /> しかし左のパーツ...コレ何でしょうか?...が異常に発熱して触れないほどですが大丈夫なのか?<br /> <br /> スクーターのヘッドライト後部は大して広い空間では無いのにコード類で一杯なので、発熱パーツの取り付け位置はかなり気を付けないと危険ですね
    7:因みに発光中はバルブ後部 ...
  • 最後に一番肝心なパーツの交流変換機です<br /> <br /> 50～125ccの原付スクーターの大半のヘッドライトやテールライトは「交流発光」です<br /> ジェネレーターで発電された交流をそのまま発光に使っていて、ウインカーやストップランプ、ホーン、セルモーター等の連続使用しないものをバッテリーの直流で使っています<br /> <br /> 連続使用を想定していないのでバッテリーへの充電量は少なく、HIDやハイパワーLEDバルブ等をバッテリーから直引きして使用すると充電量が追いつかずバッテリー上がりを起こしてしまいます<br /> <br /> 解決策として以前はジェネレーターの全波整流加工をしてレギュレーターを対応品に交換、そして配線を直流用に引きなおす...という大工事をする必要があったのですが...<br /> <br /> 最近はヘッドライトの交流を直流に変換するAC-DCアダプターなるものが出現しました<br /> コレどういう仕掛けなのか...ブリッジダイオード?<br /> なんかすごく小さいんですけど...大丈夫なんでしょうかw<br /> <br /> <br /> 2個イチバルブの接着剤が固まったらいよいよリードに取り付けです<br /> フィラメントと違って面発光なので光軸がどうなるのか...<br /> LEDバルブのLowは上面発光ですが、左右に広く上下に狭いリードのヘッドライトで上手く機能するのか...<br /> <br /> チョッとドキドキです
    8:最後に一番肝心なパーツの ...
 
 
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カテゴリ : 外装 > ランプ、レンズ > 自作・加工
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2014年10月12日
   

プロフィール

「[整備] #その他 リヤボックスを交換する https://minkara.carview.co.jp/userid/11613/car/701544/8316706/note.aspx」
何シテル？   08/01 08:28
千葉市在住のクルマ好きオヤジです　
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