スパークプラグ交換

プラグ交換するために、まずは赤○の10mmボルト3本と赤□のホースやらコネクターを外します。

※私は、スロットルに繋がっているホース+ボルト3本だけ外してずらして作業してましたが、横着せずにエアクリボックスを外した方がやりやすいです。

ダイレクトイグニッションコイルを固定している10mmボルトを外し、#1と#2はそのまま写真の様にずらすだけでプラグ交換出来ます。

#3のみ、コイルのカプラーから配線を外した方がやりやすいです。

右が外した方、左がNGK premiumRXです。

たかだが27000キロ位ですが、ニードル部の角が少し丸くなってました(^^;)

並び順で#1#2#3です。

3本共、ナット状になってるとこと陶器(?)の分かれ目あたりが錆びてたり、ニードルの状態は全部同じような感じでした。


プラグをエンジンに取り付ける時は、プラグレンチにカチッと入れて静かに穴に対して直角で差し込んで締まるとこまでプラグレンチをクルクル回した方が無難です。
プラグホール周辺にホコリとか溜まっているのであれば、必ずプラグを外す前にエアーガンとかを使ってエアブローして下さい。
エンジン内部にゴミやホコリが入ってしまうと、エンジンを壊してしまう原因になる為です。

交換作業は、1本ずつ行うのがオススメです。

後は、外した順番の逆で組んでいけば作業自体は完了です。
新しいプラグは、メーカーや種類等によっては、締付けトルクや締め角の指定が違う場合もあるかと思うので確認しておくのが無難です。

私は、手ルクレンチでキュッｸｩｰみたいな感じで(←アバウト過ぎ)締付けました。


私の場合は、この間レゾネーターとやらを取っ払ったり、エアクリボックスを加工しているため写真の状態ですが(^^;)

ネットで安いものを探して、DIYで行えればかなり安く行うことができますが、どんな作業であれDIYで行う場合は必ず自己責任の上で行ってください。


27662キロにて施工。

エンジンかけてみたら、早速かかりや出だしが若干軽くなった&若干アイドリングの振動減ったような…?
燃費とか諸々は距離乗ってみないと何とも言えないとこでありますが(^^;)