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今日10/3 103系の最後の1編成が営業運転に終止符です。103にちなみ10月3日を選んだJR西の計らいが悲しいけれども嬉しかった。

子供の頃から乗りそして学生の時にも毎日揺られ、社会人になってもお世話になっていました。今まで一番乗った車両でも有り国鉄型車両で最大の両数を生産され高度経済成長を支えた車両と言っても過言ではありません。



学生時代武蔵野線では高窓、低窓、簡易冷房シールドビーム改造ブタ鼻ライトなど様々な土地からやって来た車両を混成し走っていたあの頃...バリエーションを見るだけでも楽しかったのを覚えています。



常磐快速線では、転入して来た車両の塗装を変えないまま営業運転をしていたのは今では信じられませんね。



千代田線直通の為の103系1000番台。難燃化材料を採用や全面の非常扉が特徴なあの顔。



回転首振り式の扇風機...

何もかも思い出です。

JR西では連結妻面窓埋め、戸袋窓埋めなど延命策をしていたが、やはり半世紀の時間には勝てませんね。

あのフルノッチで全速で走る常磐快速や、武蔵野線のトンネル区間でウォークマンが全く聞こえないのも印象的であえてサハ103(モーター<駆動車両>が搭載されていない車両)またはクハ103(運転台付きで、モーターも無い車両)を選んで乗ってたなんて今では笑えます。
クモハ、モハにもっと乗ってあの抵抗制御のモーター音を堪能しておけばよかったと今では思えます。
中国地方、九州で一部運用されていますが、淘汰は時間の問題だと思います。

国鉄の代表格と言っても過言では無い103系。半世紀ご苦労様でした。

唯一コレクションがない京浜東北線ブルーカラーの103系のNゲージが欲しくなったまりエムでした。。。