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先月末に遅ればせながらN15のタイヤ交換実施。今日プレオ号の方もようやく取り替えました。

昨年初めて履かせたミシュラン・X-ice XI2は乾燥路面性能の方を重視してるとのことで、冬タイヤにしてはやや硬い感じ。新車装着品の横浜・SCiENCE 70s（12インチ）よりインチアップした13インチだったのでなおさら硬く感じたのでしょう。

ミシュランの日本向けタイヤは最近まで太田工場で自社生産していていたので（現在は国外工場から輸入）このタイヤにも「Made in Japan」の表示が。N15の方も夏は巨大掲示板でもコスパ最高と評判のTOYO・Teo＋、冬はピレリ・アイスストーム（こちらも実はTOYOが生産）と、国内外のブランドでもいずれも国内生産品ばかりでした。

しかし毎度のタイヤ交換は交換作業自体よりも外した後のブレーキダスト落としの方が実に面倒。特に中古で仕入れたN15用14インチのホイール裏面はダストがこびりついていて、残念ながら綺麗にするのをあきらめている状態です(T T)

日産車ではなくスバル車のお話し。

所用でプレオ号に乗り出先で車内待機。時間が掛かるので運転席をリクライニングさせていたら、目線にキラッと光るようなものが。良く見ると、ベルトがスムーズに動くように運転席用シートベルトアンカーの内側が金属でカバーされていました。（運転席だけなのはバンだからなのかな）

免許を取得し20年ちょっとになるもこんな構造に気付いたのは初めて。実直なスバルらしい設計だと感心してしまったけど、もしかして最近の車はこれが標準だったりするのかな？