驚愕　カーオーディオ　最終章

ゆう　のカーオーディオ　これにて最終編です

2章に亘り私見をアップいたしました　恐らく反感を覚えた方　納得された方　双方お出でになる事と思います　

実際　多くのメッセージ　コメントを頂戴し最終章を出さずに終れないと言うのが実感です

整備手帳で　親父号　13個のスピーカー　4台のパワーアンプと紹介した所　他　様のページにてご批判を頂戴した事もありますが　カーオーディオの世界　正に地獄です　のめり込む程　先がみえません

オーディオメーカーのお勧めに乗るだけです　どこかで見切りを付けなければ成りません
つまり素人が完璧の域に達する事は到底　出来る世界ではないと言う事ですね　
（耳の肥えた方が知識　技術をお持ちでしたら其れなりのリスニングにはなるでしょうが）　

なぜ？　答えは簡単　見えない物で　且つ嗜好の物だから　に他なりません

俺はウーファー命　私はボーカルがメイン　フルオーケストラでクラシック　ジャンルは様々ですよね　
ラーメンどの味がすき？って聞かれて定義は出来ないのと一緒　！

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前回省略のエンクロージュアーつまり　よく言われるデッドニングとスーピーカーの部分です

初級　中級　上級とのランク有りと言いましたが基本は一緒　主に低　中音域を強調する為気密性を高める事　と言っても硝子の開閉隙間等あるので限界はあります　が試しに硝子を半開　全開　　/ドアーを全開　全閉どの状態がベストか聞き比べて見て下さい

初級　一般デッドニング（防振）＋最低フランジに発砲テープ　それも極力ドアトリムに近ずくように
　　　　厚めの物　純正スピーカーでも全然　ＯＫ

中級　初級＋ドアー内部の定在波防止のため吸音材を最低限スピーカ裏へ
　　　　貼り付ける量が多くなれば音はデッドに成る事を知ってほしい

上級　ドアーにいくら鉛を貼っても振動　共鳴　漏れを完全に抑えるのは出来ない　となると逆療法
　　　　ドアーパネルを利用してプラスに持っていく　パネル自体の振動を利用することですが
　　　　先の振動計測器　ＦＦＴアナライザーが必要　よって音感を頼りに調整を重ねる事も可！
　　　
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スピーカー編　コーンは紙タイプがベストかなと思っています　紙＋メタルの複合　メタル製　様々なコーンが採用されていますが音のつながりは紙が（それも乾いた感じ）最上です
　
ウーファー部　人の耳で聞く事が出来るのはせいぜい50Ｈｚから40.000Ｈｚと言われていますので低域部に注目されがちですが　音のつながりを考えると高い数値の方を重視されたほうがベスト

ツィーター部　逆の低域部を重視　好みになりますがアップテンポ（エネルギッシュ）が好き/メタル系
　上品？さ　を選択された方はソフトドーム型を　が鉄則　ホーン型はセッティングが難しいです
　高音に成るほど指向性が強くなるのはご存知と思いますがプラマイ１５度はOKとされています
　よって頭の高さ　で直接耳への角度　
　コアキシャルを選択された方　ドアースピーカーの真上方に頭を持っていくと高音域は全く聞き取れません
　　
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よって親父のスピーカー数　結論　　
各スピーカーの定位を尊重するためフロント２ウエィ若しくは３ウエィ　リアー後部座席の人のため丈の同軸（コアキシャル）２本　親父はセットしているが配線はアンプから外しています　代わりのミニコンポスピーカーが鎮座しています　＆最後部の超低音再生80Hzまでの/10～12inchウーファー　計５本からと成ります（ミニを設置してから余り使っていない）　あくまで本人優先の話ですが！

結論は勿論　純正がベスト！！親父も実感しています　何一つ手を出してはいけません

本当は他にも一杯列記したい事が有るんです　電源　バランス調整　etc.　でもここで最終としますね

次は又値上がりしそうな　ガソリン価格　/エコランに付いて予定しています

最後までつまらない私見　お付き合い下さり　お礼申します　
ご意見　反論等有りましたらお待ちしています