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一年のうち、オープンで気持ちよく走れる季節はそれほど多くありません。
久しぶりに散歩コースを流してきました。
もう少し気楽にドライブを楽しめる状況になって欲しいものですが…。

NBの代車で借りたMAZDA2。この８月で国内生産は終了になるという報道が出ていて、次世代も予定は無いようです。

DJに乗るのはこれで５台めくらいですが、今回はほぼ１カ月、走行距離も1000㎞超えで、普段の使用感に近い使い方でした。
借り出した時点で走行距離は6774㎞。登録から１年の新車同様なのはいいとして、花粉の時期にホコリの目立つ黒のボディカラーはあまり歓迎できません。



グレードは15C だと思いますが、ステアリングヒーターとシートヒーターが付いていました。アンテナもシャークフィンで、現行のカタログにはありません。借りた時期は朝だとまだ気温が低くて、ヒーターは思いのほか重宝しました。
普段は何もなしなので、キーレスエントリーやハイビームコントロールなどは便利ではあります。オートワイパーも以前に比べると割とうまく動くようになったようです。



タイヤの空気圧は指定の前250／後230に対して230／220と少し低め。一人しか乗らないので、左右の微調整だけとしました。



何度も乗っているとはいえ、乗り出し始めは少々やりにくさを感じます。ブレーキは踏み始めから停止まで同じくらいの減速感で思った位置に止まれるのが理想ですが、NBはもちろんカミさんのD2やHIJETではあまり違和感なくできるのが、Mazda2は停止直前で踏力を意識的に抜かないとカックンになることがありました。
最後の方ではまあまあ出来ていたので、慣れるといえばそうなんですが。

一方でダメだったのがステアリング（というかEPS）で、手ごたえが急に重くなり、フリクションが強く出ている感じになることが度々ありました。車線維持が関係するのかと思ってOFFにしたりましたが、改善しませんでした。これまでに乗ったMazda2では覚えがありませんが、CX-3でも同じようなことがあったので個体差かもしれません。操作に支障が出るほどでないにしても、気分よくドライブするにはマイナスが大きい気がします。全体の質感は上々なのにもったいない。



燃費は相変わらず優秀で、車載の平均燃費計では通勤の往路24.5km/Lを記録しました。これはもちろんチャンピオンデータで、実力は燃費履歴に出ている22km/Lあたり。満タン法でも同じ程度の数値が出ていました。（カタログ JC08モード 21.8km/L）

Mazda2はCX-5の次に売れているそうですが、国内生産終了の理由はセキュリティ関連の対応が理由のようです。ロードスターは同じ理由で大幅な製品改良がありましたが、ベーシックカーは収益率の問題で難しいんだとか。もちろん販売数がもっと伸びれば良いんでしょうが。

NBがようやく修理から戻ってきました。ほぼひと月ぶり。

バンパーは部品が出ないということで、結局右前フェンダーと同じく板金修理になりましたが、仕上がりはさすがプロの仕事。


フェンダーの修復状況。マッドガードは新品が付いています。


いつもは４月に入ってすぐなので、少し遅くなりましたが夏タイヤに交換。
日没までには少し間があったので、カミさんを乗せて近所の山道を一回りしてきました。
やっぱりオープンは楽しい。当分降りられそうもありません。（笑）

いろいろ想像できないような事が起こっている世の中ですが…
身の回りでも、突然思ってもみない不幸に見舞われることはあるものです。

仕事帰り、切通しの登り坂を走っていると、突然道路に茶色の影が見えたと思った瞬間、ドスンと衝撃が。その時点ではわからなかったのですが、後でドライブレコーダーに写っていたのは結構な大きさのイノシシ。
イノシシに限らず、動物の飛び出しは頻繁にあるので気を付けてはいるのですが、対向車のライトで右側が完全に影になっていて、全く気が付きませんでした。

車を路側帯に停めて、降りようとドアを開けると「バキッ」と異音が。幸い走行には支障が無かったので、帰宅してから確認すると、ボディが内側に変形してドアと干渉しているようです。



バンパーにも接触によるキズが。土地柄から動物との接触はこれまでにも無いわけではありませんが、今回はこれまでで最大級のダメージ。(--;



翌日が休日だったので、とりあえずマツダに持ち込んで修理の概算見積りを出してもらいました。ボディーの板金とバンパーの交換、フェンダー内側の樹脂パーツとマッドガード交換。最も高価なのが塗装で、合わせて総額４０万円！(◎_◎;)
ある程度予想はしていましたが、中古購入で１０年経過しているので車両保険では半分くらいしか賄えない金額です。

とはいえ修理しないという選択肢は無いので、お願いすることにしたのですが、運の悪いことに雹害で板金工場の空きがなく入庫が一か月先になるとのこと。
その間このまま通勤に使うのは流石に厳しいので、最低限のリペアをすることにしました。

まずドアの干渉対策。乗り降りの度に「バキッ」「バーン」とならないように、変形したボディとのクリアランスを拡げるのですが、干渉している部分に当て板を入れて、ドアでそーっと何度か押してやると、なんとか触れずに開閉できるようになりました。どうやらヒンジ部分のダメージはなさそう。



バンパーは表面が細かく剥離していて、本来なら全部削り取ってからパテ作業するのが良いんだろうと思いますが、今回はあくまでも間に合わせということで。



以前にソフト９９の特注色で作った残りで塗装。やはりヒビの入ったところと、地色との境界ぼかしが上手くいってませんが…
普段の通勤くらいならガマンできるレベル、ということにしておきましょう。



その後、保険会社から連絡があり「全損」扱いになるので見舞金が出るとのこと。保険金と合わせると、修理代の大半はカバーできそうな可能性も出てきました。
修理で変なのが出てこないといいのですが。(^^;

1月に実家に帰省した際、カミさんの都合で別行動になった関係でD2が使えず、さすがにNBで冬の新潟へ行くのは無謀なので新幹線＋レンタカーを選択しました。
料金が軽と大差ないのでAAクラスで予約。出てきたのは車両重量940Kgで最も軽い（安い）Xグレードのヤリスでした。以前から乗ってみようと思いながら機会の無かった車です。



全長／全幅／全高は3940／1695／1500で、フィットと比べると全長で50㎜短くて全高が15㎜ほど低いだけですが、パッと見は一回りコンパクト。



フィットはサイドのウインドウ面積が広いのがわかります。こうして比べると「ステーションワゴン」という車型表記も納得しますねｗ



室内はマツダ２やフィットより狭い印象を受けます。運転席から後席を見ても閉塞感がありますが、やはり窓面積が狭いのが影響していそうです。Ｂ／Ｃピラーが太いだけに剛性感があるのは事実ですが。リアの死角が結構ありそうなので、バックカメラは必要ですね。



車内はいたってシンプル。インパネも今の目でみるとクラッシックですが、旧車乗りにはむしろ見慣れた印象です。走行距離が8万７千㎞ということでシートにはややヤレが目立ちました。



エンジンは排気量996㏄で出力51kw(69ps)／トルク92kpa(9.1㎏.m)の1KRですが、車重が軽く、雪道であることもあって動力性能に不満を感じる場面は殆どありませんでした。3気筒ながら以前乗っていたストーリアの１Ｌに比べると振動も騒音も十分許容できるレベルで、実をいうと車検証を見るまでは１Lモデルであることを意識していませんでしたｗ



走りは見た目通り軽快で、思う通りに動いてくれる印象です。ステアリングは少し軽すぎる気もしますがインフォメーションもそれなりにあって、ブレーキのフィーリングも好み。何より車の反応が軽いのが気に入りましたが、NBにしろDE(３代目デミオ）にしろ、やはり自分は慣性質量の小さな車が好みのようです。
燃費はきちんと記録しませんでしたが、返却時の「今回の燃費」は20㎞/Ｌ以上でした。ヤリス１Ｌの中古は営業車やレンタカー上がりが多いようですが、適当な個体があれば、こんなのも面白いかも。