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今年も残すところあと数時間になりました。

個人的な今年のイベントといえば、やっぱりロードスター。
昨年はデミオがモデルチェンジしたということで、しばらくはネットだの雑誌の記事などを漁っていました。
年末のCOTYも下馬評通り、といいますかデミオが受賞して、その後の販売も好調に推移しています。
ただ、人気のディーゼルは自分の好みとはややズレている感じですし、ガソリンはMTの設定が、もう一つピンと来ないし…。←せめて試乗くらいしてから言え、という話ではありますがｗ

そんなこんなで、あれこれ調べているうちに、いよいよ今年発売となる新型ロードスターの記事がいやでも目に入ってきます。もともとロードスターは気になる存在でもあり、一度は乗ってみなくては・・・ということで、オープンには最もつらい時期にレンタカーで体験してみました。

この時に乗ったNA8Cの印象は、自分の思っていたものとは少し違ったものでした。今から思えば自分の技量不足が大きな理由では有るのですが、「なんだか重い・・。ライトウエイト・スポーツカーってこんなもの？」というのが正直な感想でした。
その時はそれで一段落、というつもりだったのですが、どうにも納得が行かない気がしてロードスターについて改めて調べ始めました。

そもそも、ロードスターってどんな車なのか？ NAからNCまでの開発に携わった、貴島孝雄さんがオートエグゼのサイトで連載されている「貴島ゼミナール」で、このあたりを解説されています。
その中でも、車の動的性能は基本的なパッケージングで決まってくる、というものがあります。

下の図は、そこで紹介されている図の一つですが、様々な種類の車の慣性モーメントを車重と共にプロットしたものです。右に行くほど慣性モーメントが大きく、上へ行くほど重量が大きくなっています。
言うまでもなく、左下に行けば行くほど、回頭性／運動性が高くなり、右上はその逆となるということです。



この図を元に、各世代のロードスターとDEデミオ（私の乗っている１．３L）の慣性モーメントを図にしたものが次の図です。



どうでしょうか。初代のNA6CとDE3FSは数値上は非常に近いことがわかります。
さらに新型のNDとNB6Cも、ほぼ近い位置にいます。もちろん、この数値だけ比べて云々というのはナンセンスですが、「曲がりやすさ」という観点からはデミオ（FFコンパクトカー）は結構いいポテンシャルが有ると言えそうです。NA8Cに乗った時に、こと軽快さに関しては、ちょっと肩透かしをくらったのは、このあたりによるのかな？という気がします。

ちなみに、４代のロードスターの中では、NCが少し違ったポジションであることも見えてきますが、これは「ロードスターの中では」そう見えてしまう、ということで車全般から見れば、やはり十分に軽快なライトウェイトスポーツであることは言うまでもありません。

ついでに「貴島ゼミナール」で述べられている他の要素、重量／アスペクト（ホイルベース÷トレッド）／パワー・ウェイトレシオ／トルク・ウェイトレシオなどを比較してみます。
これで見ると、NA/NB/NDは非常によく似たコンセプトで作られていること、NCは少しだけパワーを上げることで、他のロードスターとは一味違う部分を持ったものになっている、と言えそうです。このあたりは各ロードスターの生まれによるところに関係するのでしょう。



注）重量と慣性モーメントに単位が付いていますが、この図では最良とした車の数値を１．０とし、それに対する比率で表しているので、単位は意味がありません。また、数値の差異の大きさも、実際の差そのものを表しているものではないのでご注意ください。


なんだか脈絡の無い話になりましたが、結論としては我が家には４台目の車としてNB6Cが来ることになり、DEデミオも相変わらず元気に走っている、という今に至るわけです。（笑）
NBに乗るようになって、デミオでの走りも少し変わった気がしています。

FFとFRの違いはあれど、どちらとも大事に付き合っていくつもりです。


・・・あ、代替わりはもしかするとあるかもしれませんがｗ。

カミさんが、ご近所からのいただきものの返礼に・・・ということで、いつもの亀山ダム経由で鴨川のカステラ工房へ。

中古で入手した純正ホイールに付いていた、POTENZA RE-01 195/60 R14。
前に履いていた台湾製のスポーツタイヤ(205/45 R16)に比べて、ドライグリップの印象は似たようなものですが、ステアリングを操作した時のレスポンスが期待通りに来る感じで、なかなか気持ちいいです。
乗り心地も、スポーツタイヤらしいものではありますが、不快なほどではありません。
この手のタイヤは、自分ではまず選ばないと思うので（笑)、貴重な体験(?)になりそうです。
製造日も２年半前と、それほど古くないので、摩耗するまでしばらくは使えそう。

タイヤといえば。
初代のロードスターを開発したとき、マツダはタイヤメーカーに対して、いわゆるハイパフォーマンスタイヤ的なものではなく、古典的なトレッド・デザインを要求したそうです。
車のデザインイメージに合わせる他に、ユーザーに「これなら使いこなせそう」と思わせる狙いがあったそうですが、ロードスターらしいエピソードだと思います。