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午前中は、みぞれの降るような天気でしたが、午後からは日が差してきたので、２週間ぶりにNBとデートしてきました。

天気が少し心配だったのですが、やっぱりオープンで。 (^^♪

少し前から、発進時にギアが１速に入りにくいことがあったのですが、ここに来て一時停止からのスタートに支障が出るほどになってしまったので点検を依頼しました。

エンジンが停止していれば問題がないので、昨年のハイゼット同様、クラッチが切れていないと推測。
別のギアをなめてからとか、いろいろやると入ることは入るので、わずかに引きずっているような感じ？

ディーラーでの点検結果は、クラッチペダルに付いているマスターシリンダーか、ミッション側のリリースシリンダー（または両方）のシール摩耗だろう、とのこと。
外部へのフルード漏れは見られないので、クラッチを踏むと最初はきちんと圧力が伝達されるものの、踏んでいるうちにシリンダー内部でフルードが少しずつ低圧側に漏れてしまい、大げさに言えば半クラッチのような状況になっているのだろう、という説明でした。

自分の発進シーケンスを考えてみると、交差点などではアイドリングストップをしているので、再スタートの時は(1)ギアをニュートラルにする(2)クラッチを踏む(3)エンジンスタート(4)ギアを１速へ入れる(5)クラッチをつないで発進、という手順になります。
(2)から(4)の間、クラッチは踏んだままなので、エンジンが掛かるまでのわずかの間にクラッチが動いてしまう可能性がありそうです。
走行中の変速時には、ごく短時間しかクラッチ操作はしないので、あまり問題にならない・・・と考えると、症状との辻褄も合いそうです。

いずれにしろ、放置しておくと最悪の場合クラッチが完全に切れなくなってしまう可能性があるので、修理するしかありません。・・・が、整備士さんによると「実はマスターシリンダーはクラッチペダル・アセンブリごとの交換になってしまいまして。昔は分解して摩耗部品だけ交換できたのですが」との説明。
「さらに申訳ないのですが、クラッチとブレーキはフルードの系統が共通になっているので、この部品交換を行うと、ブレーキフルードは全て入れ替える必要があります」とのこと。(^^;

部品代が２万ちょっと、技術料も上記のような理由で同じくらいかかるようですが、11万Km超えでは摩耗部品が出てくるのはある意味当然なので、お願いすることにしました。折から西日本が降雪で、部品の調達には少し時間がかかるかも、ということでした。

不調の理由がわかったので、発進時はエンジンスタート後に一度クラッチを踏みなおすようにし、変速時もできるだけクラッチは短時間に操作するようにしたら、ほぼ問題なく動かせるようになりました。部品が届くまでは、何とかしのげそうです。

こちらに同じ部位に関する内容の記事があったのでリンクを貼っておきます。
企業Bloｇなので、リンクについて特に断ってはいません。

http://www.nakada-factory.com/news/2014/07/post-128.html