やまむらとおるのブログ一覧

街乗り用では無い。
6MTターボのGRヤリスの足回りを、AT限定免許の人でも楽しめるように設定された、と考えるのが妥当かもしれない。
ノーマルのヤリスに比べたら圧倒的に使い勝手が悪いので、スタイルとかかなり割り切らないとアカンかもしれん。なのでおすすめ度が星3つ。

…前の日記で付けたOctave OneのI believeが非公開になってまして。
こっちで代用して↓
https://www.youtube.com/watch?v=Kzl_osw_szg

Fool's Paradise / United Future Organization

'97年に発売されたKen IshiiによるDJ MIXアルバムのオープニングトラック。テクノの巨匠と知られるKen Ishiiもテクノばかり聞いてるわけじゃなく、幅広くいろんなものを聞いてるわけで、そんな彼がこういうアシッド・ジャズを選んでるのも、ジャズが何から来てるのかを考えれば妥当かと。
ジャズはダンス音楽。


さて。

表題にあるとおり今さらではあるが、GRヤリスに乗ってきた。

正確には、旅先での足としてGRヤリスを使ってた。

細かいことはmixiの日記にまとめてるので、mixi idを持ってる方は下記からどうぞ。
そうだ、山陰へ行こう_day1
そうだ、山陰へ行こう_day2
そうだ、山陰へ行こう_day3

＜mixi id無い人へダイジェスト＞
FDAでNKM→IZOへ飛び、GRヤリスを借りて宍道湖周遊2泊3日結構高級な温泉宿の旅を満喫して帰ってきた


で。本題。

現地での移動の足として、当初はJRと一畑電車とバスのつもりだったんだが、飛行機で島根入りすることになったので、レンタカーを使うのが各段に便利、なのですが…
普通に予約したらヤリスやアクアなどBセグの普通のクルマになるので、旅行会社を通じてGRヤリス、GR86、ロードスターのどれかってリクエストを出して、その結果借りれたのが、これ。


1.5Lの直列3気筒のCVT。なので誰でも乗れるGRヤリス。6MTのターボモデルとタイヤ、ホイールが違うとはいえ、基礎となるボディはターボモデルと変わらないし、足回りもストローク感のないダンピングが強めのもの。
カギを受け取り走り出して…うーん、思った以上にハードだぞコイツ。シートのホールド性がフォーカスのコンフォートレカロに劣るし(←比較対象がアカンw)、それでいて負荷をかけないと足回りは撥ねちゃうし。シャシーが勝ってるというよりも、街乗りは「サーキットへ行くための通過地点」と割り切ってるのかもしれん。もしかしたら、4ドアのシビックタイプR(いわゆるFD2)のようなもんかもしれん、足回りの味付けは。
動力性能は排気量なり。最新のCVTなので、かつて悪評を轟かしたラバーバンドフィーリングってのは無い(ただしアクセルベタ踏みでのゼロ発進は除く)。また減速してって停車直前位、だいたい10km/h程度から急に引き込むような減速度の立ち上がりがかつてのCVTには見られたが、このモデルでは感じられなかった。マニュアルモードはほとんど使わなかったが、レスポンスは悪くないので坂道でのエンブレ力調整には非常に便利である。

車内はディスプレイオーディオのみなので、USBケーブルでiPhoneと接続しておくとApple CarPlayでナビ、音楽、音声通話がクルマの側から操作できるようになる。なので事前に地図アプリ(Apple MapでもiOS用Google Mapでもよい)で経路検索しておき、クルマと接続すると経路をクルマのディスプレイに表示してくれるようになる。同時にiPhoneにある音楽とかも掛けれる。
まぁ、それはそれでいいんだが…音響チューニングがプアだなぁと。おそらくアイドリング状態では悪くない音響空間にはなってるんだろうが、それでも低音が無さすぎ。マツダ車が良く使うBOSEでも低音側を絞るオレが、「それでも低音が無い」って言う位、ない。ラジオが聞けりゃあいいのかトヨタさんよ！ちげーだろがよ…この辺のクルマをファッションで買うような年代層が聞くような音楽ジャンルをかけた時、一番気持ちよくなるようにチューニングするもんだろが（マツダやBang ＆ Olfusenの手法）。
リアシートへのアクセスはまぁ…そんなものは求めたらアカンクルマなんだが言わせてくれ。「欧州車のようにシートの肩のところに背もたれを倒すレバーつけろ」。これがあるだけでリアシートの荷物載せる難易度が各段に下がって、リアシートの使用頻度が上がる。今回は助手席に妻が常に座ってたので、土産物等はリアシートに置いとくことになったんだが、ともかくまーリアシートへのアクセスは良くない。ただ、リアシートに乗っちゃえば収まりはいいんだよ…すごく快適な空間なんだけどねぇ…

これまでネガばかりだが最新のクルマだけにさすがってのもあって、それはレーダーによる前車追従型クルーズコントロールがついてたこと！
25km/h以上で作動させることが出来るんだけど、セットした車速で走るだけならただのクルコン。レーダーで前のクルマをセンシングして、セットした車速よりも前のクルマが遅ければ、前のクルマに追従して速度を抑えてくれるし、加速してったらそれに合わせて、設定した速度まで加速してくれるのですごく便利。ただ、コレをヘアピンカーブのある道でやるとヤバいんだよ…ヘアピンで前のクルマがセンシング出来なくなった瞬間に加速しだすんで。ここんとこ、ナビで道路形状をセンシングしておいて、コーナリング中は加速しないように制御するとかできんかねぇ？


まぁともかく。
3日間でざっと200km。燃費はざっと20km/L位かな。渋滞が少なく淡々と走れる道が多かったのもあってこの結果。さすが最新のクルマだよねってとこ。



うーん、まぁ…
期待が大きすぎたなぁ(笑
買う・買わないでいうと、買わないなぁ…足回りをもう少し柔らかくして、シートを車外セミバケにしてリアシートの使い勝手を向上させて初めて、かな。音に関しては割り切る(というかある程度DIYでいじれる)。




なお、GRヤリスのレンタカーは全国のトヨタレンタカーで受け付けはしてくれるけど、台数が限られてるのである程度余裕を見て予約をする必要がある。6時間だけでも乗ってみたら、いろいろわかることは多いと思うよ。

I believe / Octave one

オレがこの曲に出会ってなければ、オーディオマニアっぽい言動はなかったかもしれない。この曲の通奏低音としてずっと鳴ってるベースがビビらずにしっかり存在感がある一方で主張しすぎない、っていうバランスで聞けるイヤホンがまー1万円台でもなかったりするんすよ。国産有名メーカのでは主張しすぎだわとかとか。
んで行きついた先がGEOオリジナルブランドだったり、Bang ＆ Olufsenだったり、バラバラなんですがww
※この動画の4分3秒のところからのベースソロ4小節が聞こえないのは論外ってね、サウンドチェッカーに使えますよ(w


さて。

去年もそうであったように、今年の「天下無双(以下略)」も2日連続痛車イベントだったそうで、前日は長野県飯田市のイベントと、静岡県清水区のイベントとの連荘だった人も多数。オレはというと…清水区の方のイベントに出るつもりだったけど、申込みの直前に急に気分が萎えて天下無双のみエントリとした次第。

会場は垂井町の運動公園の駐車場なので、普通に一般の人が来る。あまり近くで見ることも無い痛車、どころかどこのクルマかひと目でわからぬ輸入車なんかもあるわけで、結構好奇な瞳で見られますね。まーそれが目的で参加してんだけどね(笑

だらだらと開会してだらだらとビンゴ大会に参加して2ラインリーチただしツモは同じナンバーという泣ける展開ののち閉会。誰かの目に留まって何かをやる際のネタになってくれりゃあ良いのよ。


撮影したクルマをいくつか。

痛単車てサイドカウルで主張するのが一般的手法ではあるが、四輪車と違って凹凸とダクトが大変なんだよねぇ…




今回のTop of ウチノコカワイイ　フェレットの写真貼っちまいましたか！


最近こういうシザーズドアにするクルマも少ないよーな、単に飽きられただけなのか。


コンプラ的にアレかもだけど展示OKならOKなんだろってことで。

過去にはS15のルーフにモザイクなし貼ってたヤツいたしな。大型トラックかバスからじゃないと見えない。



痛車デザインであーのこーのって話を知人としてたんだけど。
こういうのは鉄板だよねと。一般的な「格好良さ」と安定感がある。
リアタイヤに寄せてキャラ配置して、フロントさげリアあげのモーションでロゴ配置。


んで、コレはハズシだよなと。ドア開けた時に見せたい姿になる。


これは正道だけどロゴに頼らず構図で頑張ってる例かなーと。


これはハズシ側かな。目をひくリアタイヤ上がキャラを象徴するアイテムだし。



ハズシはどれだけデザイン考えて来たかの集大成に思うところ。
SuperGTになる前、JGTCのころのavex NSXがステージを彩るライトの光線のみのデザインだったってのがあったんだけど、ああいうのはホントにデザイナーのセンスが光るよなと。
※写真は貼らないので各自ｸﾞｸﾞｯって。



今年計画してた痛車イベントはこれで終了。
12月に何かあればというところだが、どうかな？


以上。