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48秒台を目指して挑んだ3回目の本庄でしたが、生憎の雨。
ドラテクを磨くことを目的に頑張って走ってきました。





今回は、サーキットデビュー時にもお世話になった、TKくらぶさんの走行会。
10分×6本、全てウェットコンディションでした。
変に路面が変化するよりは、一日通して同じコンディションの方が練習になって良かったです。

結果は、53.850。
クラス3位(9台中)、総合5位(22台中)でした。
初ウェットの割には、上々？
とは言え、トップはS2000の49.445。
僕のドライベストと大差無いという・・・。
ウェットは50秒切りが目標かなぁ。
無理っぽいなぁ。

初ウェットの感想としては、やっぱり滑るw
リアが滑るっていう印象ばかりでしたが、4輪がﾂﾂﾂｰっていう感じでアウトに流れていくという新しい発見もありで楽しかったです。
オーバーばかりかと思いきや、アンダーも同じくらいあるよ～な感じ。
特にシケイン進入で左前に流れていっちゃう感覚が面白かったです。
体感コンマ1秒くらい早く次の動作に移る勢いじゃないとラインから外れるような感覚でした。

せっかくだから色々練習しよ～と意気込んでも、やっぱり恐怖心が先行してしまって、無難に走ったり、頑張り過ぎてスピンしたり。
ともかく無事に走り終わって一安心です。

以下、無難に走りまとめた最終枠動画。



週初めのNOPROさんでのチューニング待ち時間で読んだレブスピードに書いてあった、
「コーナリング直前のヒール&トーは低めの回転合わせ」を実践してみました。
その方がフロントに荷重が良く乗って曲がりやすくなるとか・・・？
でも高回転時のエンジンブレーキの方が減速しやすい＝フロントに荷重が乗りやすいような・・・？
混乱してしまった記事でしたw
僕が無知なだけなのでしょうけど。

結果としては・・・う～ん。
その後の操作を余裕を持って出来るようになったという点では良かったけども、
コーナリングにもたらした効果はよく分からず。
ちゃんと理解してからじゃないと意味無いですね・・・。
今度もう一度読みに行こうw



次回は富士の予定でしたが、ちょっと悩み中。
やっぱりいきなり国際コースは危ないかなぁとか、ドライの本庄走りたいなぁとか。
どうしようかなぁ。

本日、お休みを取ってNOPROさんにお邪魔して来ました。
ボーナスチューニングです。







①オイルクーラー

※NOPROさんHPより拝借

夏でも安心して走れるように。
クーリングボンネットとの合わせ技でエンジンを保護しまくります。
逆に冬は冷やし過ぎになっちゃう？

冷却チューンしてる割には、計器類が未装着・・・。
やっぱりDefiのメーターで揃えたい。
でも高い。
故に後手後手。


②ECUチューニング(M'zチューンプラス+IGブーストマップ+MFスロットルマップ)

群馬→神奈川という遠方故に、ついついプラスしてしまったチューニング。
これがとんでもなく良いです。
低速トルクのﾓﾘﾓﾘ感がﾓﾘﾓﾘでﾓﾘﾓﾘ(*´д｀*)
エアコンｶﾞﾝｶﾞﾝでもﾓﾘﾓﾘ(*´д｀*)
1時間足らずでエンジン載せ換えちゃったの？と疑いたくなる程です。

加えて、MFスロットルマップのおかげで、アクセルレスポンスがリニアになり、ブリッピングが格段に容易になりました。
ヒール＆トーに活かされてくるはず。

今までのチューニングの中でおそらく一番コスパが良かったです。
メンバーブレースの時もビックリしたけど、こちらの方が勝ってしまった感。

一番の目的は、レブリミットを上げることだったのに、嬉しい大誤算でした。



あとは週末に本庄で走るため、オイルを一式交換。
8000rpmが火を吹くぜ・・・(ﾟ∀ﾟ)
・・・のはずでしたが、週末のお天気が中々に不安。
ウェットは怖いなぁ。