き ょ うのブログ一覧

ISTA-PとRheingoldをインストールしてたので今日やっと接続してみた。
ISTA-PはICOM A2にて接続するもなんか不安定。何かしようとするとセッションがすぐ切れてしまう。
RheingoldはK+DCANで接続できるが、使い方がわからーん(爆)
で、分かる範囲でとりあえずバッテリー状態だけチェックしてみた。
ISTAだと93%の残量。Rheingoldだと85%の残量。この違いは何？と思ったら、この表示はPCのバッテリー残量でしたorz

もっと調べて使いこなせるようにしないと駄目だなこりゃ。

10日ほど前にブレーキフルードの警告が出てて、フルード交換時期という事で今日交換予定を入れてたのでディーラーに行ってきました。

で、3日くらい前にクーラントの警告も出たので補充してくださいと言ったら、なんか漏れてますと・・・

エンジンの後ろのほうのパイプかホースか忘れたけどそのあたりから漏れてて走行は危険と判断され緊急入院となりました。

もちろん代車なんか準備しているはずもなく、急遽レンタカー会社から116iを借りてきたのか、練馬ナンバーのレンタカーが代車です。ただのSportラインなので足はもちろんノーマル。なんかぼよんぼよんして足が違うだけでほんとに同じ車？ってくらい乗り心地が悪い。特にリアが全然落ち着きが無い。酔いそうですｗ
後日追記：良く見たらタイヤがスタッドレスタイヤ(ブリザックRevo1)でした。たぶんこのせいですね。

別な話になりますが、しばらく前から感じていた事ですが、いきつけのディーラーの対応が悪くなった。つか悪すぎる。店員同士の連携もあれだし、どんだけ待たせるねんって感じだし、入庫してもサービスアドバイザー出てこないでいきなり作業し始めるし、受付嬢が全員変わったせいか質が思いっきり落ちてて話が通じないし、ジャパンから満足度調査の電話きたらたぶんオール1だなぁ・・・

BOSCHのみです。

SLX-7C -> シールド、77ah(20h率)、純正サイズ、15800円(送料込み。どっかのバッタ屋さん)、2年 or 4万km保証

BLA-70-L3 -> ドライ(agm)、70ah(20h率)、純正サイズ、21800円(送料込み。何故かamazonが一番安かった。けどマーケットプレイスなのでバッタ屋かも)、2年 or 4万km保証

SLX-7Cは一応輸入車用として売ってます。SLX-7Cは77ahで容量的には大きいですが6000円しか違わないなら安心のagmバッテリーのほうがいいかな？コーディングで設定変更しなくてもいいし。

他メーカーだとagmでもっと安いのありますが、聞いた事無いメーカーの使うのも不安だし。てな訳でBLA-70-L3をポチっちゃいました。

オートバックスに、バッテリーを交換した後に、交換したよって情報をレジストした？って電話で確認してみました。
やっぱやってない、つか出来ない。じゃぁ交換後のリセットって何したの？と聞いても不明・・・orz

サービスリセットにはバッテリーの項目は無いしさ、その時は俺もバッテリー交換後にレジストが必要だなんて知らなかったのも悪いんだけど駄目だわこりゃｗ

で、全然充電されないんだけど云々を説明して、保証書が無い件を確認してみた。そしたら会員証から購入履歴が分かるのでそれで保証が効きますとの事。

ただし、バッテリーをメーカーに送らないといけないので、他のバッテリーを車に付けてから単体で持ってきてって言われた。メーカーで異常と判断されれば返金するとの事でした。

やっぱ、買わないと駄目か・・・今と同じBOSCH SLX-7Cはシールドで16000円送料無料。agmだとかなりお高くなるのでどうしよう？agmが長寿命といっても何年持つんだろう？5年持つなら迷わずagmなんだけど3年とかならシールドを2年ごとに交換したほうが安い気がする。

バッテリー交換後のレジストはRheingoldとK+DCANケーブルでも出来るらしいので、そっちでも試してみるかな？ただRheingoldさんのは日本語対応してないからなぁ・・・ISTAは一応全設定は完了したもののまだ接続確認してないし・・・ああ、早いとこなんとかしないと。

みんからのリッチ編集ってなんでリスト使えないんだ？
少々読みづらいのはご勘弁。

詳しく書いてなかったので、まずは症状を。バッテリーを新品交換したのは約10ヶ月前です。
1.長距離走行後でも、5日放置するとウェルカムライトが点灯しなくなる。
2.その翌日には消費電流増大警告が発生する。この時のバッテリー端子電圧は12.1Vくらい。
3.その3日後くらいには端子電圧が11.5Vくらいになる。

で、一つ一つ確認していきました。
1.以前発生していたiPodインターフェース -> 外しても症状変わらず。
2.レーダー探知機のOBD2端子 -> 外しても症状変わらず。
3.セキュリティ -> 全部外して様子見中。

セキュリティ外しても電流がリークしてるとなると、ヒューズとか他の部分を全部見ないといけませんねー。かなり難しくなりそうなので自力では無理かもです。

で、気づいた事。

セキュリティ以外を外して様子を見ている時は走行して充電してたので問題無かったんですが、今回走行する予定が無いというか早いとこ切り分けしたいので充電器で充電したんです。そしたら、9時間充電しても充電が完了しない。
それに、そんだけ充電して端子電圧は14V超えてるし、充電率も90%になるのにも関わらず、消費電流の増大は消えないしウェルカムライトも点灯しない。さらに、バッテリーのインジケータも緑じゃなく黒いまま。どういう事？

考えられる事。
1.バッテリー交換はオートバックスでやったが交換後のレジストをしてない？(でも交換時にBMWは交換後に設定が必要なので時間がかかりますって言われたからやってると思うんだけど、オートバックスみたいなところでISTAを持ってるとは思えないんだけど？)。
2.標準が70Aなのに77Aにしたので、コンピュータは70Aの設定でオルタネータとか制御されていた？
3.純正バッテリーはagmだが今付けてるのはシールド。

いずれかの理由で、バッテリーが満充電されないまま経過して、メモリ効果みたいなのが発生して劣化した？
それともたまたま不良品で早期劣化に繋がった？

今後の予定。
1.長時間走行して、インジケータが緑になるか確認してみる。(インジケータはすっかり存在を忘れていたｗ)
2.バッテリーの端子を外して、バッテリー単体で充電器を使ってみて満充電されるか確認してみる。
3.コーディングでバッテリー種別を80Aに変えてみる。

本来なら、まだ保証期間なので交換してもらえると思うんだけど、保証書がどっかいっちゃって見つからないorz

最悪交換だなぁ・・・まぁ通販なら16000円で買えるので、自分で交換してISTA使ってレジストもできるしね。