☆パワーＦＣセッティング☆

こんにちは！

エンジン搭載から長らくやっとのことコンピューターセッティングしてきました！！
以前と同じくフェニックスパワー京都店にて、社長の横山さんにセッティングしてもらいました＾＾

A／Ｆ計取り付け。

シャーシ台にセットされセッティングを開始して回しはじめると、ブースト１．２ｋ以上掛けると燃圧がピューと下がってしまい、ハイブーストが掛けられませんでした、、、（汗

ポンプ自体はサードの２６５Ｌ／Hの強化品を入れて容量も十分足りているのですが、どうもパワーFC制御でギヤ式のポンプを使うとややこしみたいです、、、
非同期加速増量とゆうのがあって、燃圧４．５ｋ以上になると燃圧が下がってしまう様で、、、
たとえば燃圧３．２ｋにブースト１．４ｋ掛けると３．２ｋ＋１．４ｋ＝４．６ｋで下がるとゆう原理でハイブーストが掛けられない、しかもハイカムを入れると症状がより悪化するみたいで。
それじゃ燃圧を下げればブースト上げれても下が安定しないと色々難しいみたいです、、、トホホ（涙

問題のサード２６５Ｌ／H強化ポンプのギヤ式。

ハイブーストで燃圧確保するには、HKSのRB26用280L／Hのベーン式にし電源ラインを引き直せば、パワーFCでも問題無しです＾＾
ブーストアップレベルなギヤ式ポンプでも大丈夫！！
エンジン強化してハイブースト掛けるなら、ベーン式の強化ポンプを付けていた方が後々良いかと思いますが、ボッシュほどではないですが少し音が大きです！！

これで燃圧はバッチリになったけど、今度はハイブーストで失火してしまいダメでした、、、
社外のプラグコードは最初は良いみたいですが、耐久性が無くハイブーストで失火するようです！！

なので純正プラグコードが一番良いみたいです、耐久性もバツグンですし、
これでバッチリOKです！！

エンジンSPEC

ＨＫＳ　87㎜鍛造ピストン、90㎜クランクシャフト　2.2Lキット、280L/Hフューエルポンプ、75㎜マフラー
JUN　　I断面コンロッド
BLITZ　IN／EX264°カムシャフト、Ｄ－SBC
スピードボックス　ノーマルタービン加工ハイフロータービンGT３０３７仕様
SARD　800ｃｃインジェクター、レギュレーター、アウトレット一体式キャタライザー
Ｃ－ONE　42㎜EXステンレスマニホールド、ST205改76㎜フロントパイプ
APEXI　パワーFC

パワーチェックグラフ

ブースト1.4Kで、385馬力、トルク４８ｋｇｍぐらいです。
どうもエンジンフル補強なわりにブーストが低いので、もっとブーストを掛けられないのか後日、社長に聞いてみた所、エンジン自体はブースト１．６や１．７掛けても大丈夫だけどハイフロータービンの耐久性があまり無いかもしれないので、かなり抑えているとの事、、、（悲
水冷インタークーラーとノーマルタービンで４００馬力を目標にしていたのに、、、
１．５～１．６掛ければ400馬力は確実っぽいので、タービン屋さんに電話して確認してみると背圧にもよるけど１．５ｋは大丈夫との事で、社長に連絡して話をしてみるとしっかりセッテングしているので
０．１ブースト上げても問題無いという事で、現在ブースト１．５ｋにしてます、これで４００馬力弱といった所かなと思っています、このあたりがノーマルタービンの限界かなと思います！！

パワーが上がったとたん3速のシンクロが弱っていたのにトドメをさしたのか、ギヤの入りが悪くなってしまった、また降ろしてオーバーホールかも、、、（涙

205ブレーキも前の３５０馬力の時は、大丈夫だったけど４００馬力近いとどうも止まらない、ブレーキパッドをメタルの良い物にしないと怖い！！


峠や街乗りなどを走った感想は、ビックリするようなパワーは無いけど、ありすぎず、なさすぎず下も2.2Lなのでノーマルと変わらず街乗りも走りやすいく4WDのトラクションでこれくらいがちょうど扱いやすくいい感じかなーと思います！！
ナビ、クーラー快適装備をすべて残して出来るだけ軽量化と前後重量バランスを考え、チョコチョコ
いじってきましたなかなかハンドリングも良く楽しい車です、５ナンバーサイズのコンパクト４駆ターボ
って今は貴重な車ですよね、これからも大事に乗っていこうと思います＾＾