Ｓ氏のブログ一覧

今月車検なので準備して陸運局まで通しに行ってきました！



とりあえずアクラポ　スリップオンからノーマルマフラーと前後ウインカーの向きを変更、
しかしノーマルマフラーって静か過ぎエンジン掛かってる？
物足りなく気持ち良くない、エンジン音って大事やね＾＾



タンデム用ステップの取り付け、なんかノーマルちっくであまり好きでは無いなぁ、、、
どうせ人なんか乗せないし、無い方がスッキリしていてレーシーでカッコイイ！



触○は以前くり抜いたストレート、マニ交換するのメンドイのでこのままで通そう、、、（汗
セリカでも通せるので大丈夫かな？
あかんかったら交換や的な、、、（笑



光軸と排ガスに一物の不安を抱え、いざラインにGO排ガスも規定内で一発OK
あー良かったと安心していたら外観検査で、あれこれ一人乗り？
え？そういや前はシングルシートで一人乗りやったん忘れてた、、、
めんどくさ～構造変更で2名乗車に変更して無事合格＾＾



これで安心して2年間乗れる＾＾

以前から交換したかったローター交換を実施。
ＳＣ５７は前期と後期でローター径が310㎜→320㎜にグレードアップ
写真は前期型３１０㎜ローターなんかしょぼい、、、



交換部品は320㎜ローターと大型化された分のキャリッパー移動スペーサーのみ、
ローターは社外ウェーブ状の新品がお買い得だったのでなんとか購入できた！
後期ローターの方がインナー側のデザインもシュッとしていてカッコイイー、知らない人
が見たらわからない？自己満足の世界＾＾



装着はキャリッパーに後期用スペーサーを挟むだけ。



2004年初期型SC５７で既に10年落ちですが後期カウルとウェーブローターでちょっと今風？になったかな＾＾

エンジン、ミッションに不具合を抱えている１６５ですがナンバーを返納してきました。
3月いっぱいで車検が切れるのと税金が来る前に一時抹消しておきました。



税金の返還金を受け取りに銀行で整理券を取ったら１６５番でした、う～ん１６５からは
逃れられないのですね～（笑



出来る事はなるべく自分でやってきましたが、こずかいだけでは維持するのが精いっぱいで、修理やチューニングになかなか費用が回らず、、、（汗
これからは車検、税金をチューニング費に回せるのでゆっくりですが復活させていきたいと思います。



サーキット走行やエンジンの事も中途半端なままで不完全燃焼で、今後の予定は2.2Ｌエンジンにとりあえず１８５ノーマールミッション、ファイナル、TTEセンターデフ仕様で行きたいと思います。
動かす事もままならず、実家に雨ざらしで放置中の１６５ですが、１６５への情熱は以前と変わらずなのでご安心を、先は長いと思いますが復活の際はまた宜しくお願いします（＾＾

次期強化エンジンパーツです。
ブロックと鍛造ピストンが欲しかったがクランクとコンロッドもセットで付いてきた！
８６mm→８７mmボアアップブロック、８６㎜→９０㎜HKS鍛造フルカウンタークランク、
HKS８７㎜鍛造ピストン、JUN　I断面コンロッド、まともに使えれば６００ｐｓにも耐える
腰下ですが、全体的に部品の状態がよくない、、、（悲



HKS　２．２L　９０㎜鍛造フルカウンタークランク、４mmストロークアップ、他社の５Sクランク
流用だと９１～９３㎜ストロークになるので少し高回転が回りにくくなるのかな？
HKSはゼロヨン９秒台ＦＦドラッグセリカで開発した３Ｓ専用の鍛造９０㎜フルカウンター、
２．２Ｌでは一番ショート＆フルカウンターなので高回転が犠牲にならないです。



ジャーナル部のキズが気になる、ラッピング加工で大丈夫かな、、、



クランクの振れは100分の1ミリなので問題無しです。



コンロッドはＪＵＮ、Ｉ断面の利点、軽量高強度でノーマルより１７０ｇ以上軽くレスポンスアップに
貢献してくれそうです。



ボルトも専用高強度な物で、コンロッド上下にノーマルには無いピンが付いてる、ＷＰＣ加工
されているので重量合わせはやめておきました、１ｇ以内なので問題なしですね。



ピストンはＨＫＳ　８７㎜鍛造、トップは対ノック性アップの為ニッケルメッキ加工してあるので
ありがたいですね！
重量はノーマルと同じ位で１０ｇほど軽かったです、強度はかなりアップしていると思うので
これで棚落ちから解放されれば良いなぁ～。



しかしピストンの状態が悪く側面の立傷がかなり酷い使えるかなぁ、、、（汗
しかも1個にはトップのメッキが剥がれてる、ノック痕かな？



ブロックも立傷が少し入っていて、ホーニング跡が消えている、、、



立傷が入っているので編摩耗がないかボアゲージにて計測、気筒6カ所　4気筒測定し最大で
100分の2mmなので再ホーニングでなんとか使えるかな？
全体的にあまり状態が良くなく、ちゃんと使えるのか心配だー！！
先立つ物も無いので、いつ組み込めるのか見当がつきません、、、（悲

通勤車の軽バン、アトレーの修理をしました。
駐車場の下にオイル跡が、、、




調べてみるとブロックとミッションの隙間からオイル漏が、、、
あとプラグ穴からも、、、（汗
クランクのリヤシールからとプラグ穴のパッキンだと思います。
さっそく部品を頼みに行ったのですがクランクシールは数百円でしたが、
プラグ周りのシールは単体ではなくヘッドカバーと一体物らしく１万５千円もするので
今回は諦めました、なんでヘッドカバーごとなんだろう、、、（悲




数百円の部品代ですが交換作業は、ミッションを降ろすので結構掛かりそうなので自力で交換
する事にします、セリカ以外の車はなんか気がのりません！
早速作業開始でシート下のエンジン上部です、オートマのミッションなんかよく構造が解りません
が、とりあえずミッションに繋がっているボルト、ワイヤー、配管、マウントを全部外していきます。
ペラシャも抜くのでデフオイも抜いておきます！





ミッション横のフタを外し、ミッション側トラコンとエンジン側ドライブプレートのボルト３本を
緩めるのですが、めちゃ固かったです、、、（汗





これでミッションが降りました、この車エンジンは真ん中寄りでしかも四駆なので、フロントとリヤに
それぞれペラシャがありなんか複雑です。
縦置エンジンは搭載状態でミッションが降りるので、整備しやすくて良いです！





ドライブプレートのボルト６本緩めて外すとクランクシールが現れます。





シール交換しましたが古いシールは、プラスチックのようにカチカチですぐに割れてしまいました。
後は元に戻すだけですが、軽のミッションを舐めていましためちゃくちゃ重くて死にそうでした、、、（汗
この車が複雑で重いのか解りませんが、ウマに上げている分のスペースしかなくやはり、設備の整った環境できちんとリフトで上げてミッションジャッキを使用して作業しないと大変です、、、（疲